Заплановано продаж арок залізничної мережі буде вбити багатьох малих підприємств | буде Бретт

Це не може бути часто, що інтереси пекарі та механіки, пивоварень металу-робочі цехи, дизайнерів і боксу, тренерів, художників і сантехніків вирівняти. Але те, що відбувається в результаті спроби мережі залізниці, щоб продати його залізничними арками.

Арки вже давно вдома для малого бізнесу шукаю відносно дешевою і гнучкою робочої області, в містах, які рідко забезпечують його. Деякі починають у арках, перш ніж перейти в більш просторе приміщення. Інші залишаються протягом десятиліть, надаючи цінні послуги місцевих громад. Останнім часом, давні арки бізнесу, як гаражі та тренажерні зали поповнилися модними підприємства – пивоварні заводи, пекарні і виноробні. Всі арки були рушіями економічного динамізму і життєздатності. Дрібні фірми стикаються з 'винищення' з-за залізничної мережі продажу активів Детальніше

Історія арок-це насамперед одна з можливостей. Мова йде не тільки про можливість для нового бізнесу, щоб знайти простір, щоб рости, або для довгострокових справ служити їх лояльної клієнтської бази. Мова йде не тільки про вклад цих підприємств в економіку (хоча дослідження за новими оцінками фонду, економіка це більш ніж ?725m рік). Це теж про щось глибше. Частину міського мрія-жити і працювати в оточенні відмінність: різні люди, з різних верств суспільства, роблять абсолютно різні речі, все в одному місці. Але з економікою все рухомі цінності землі, що виключають майже всі підприємства, крім тих, з найбільшою прибутку, це стає все важче для людей, щоб реалізувати цю мрію. У зв'язку з цим, залізничної арки сподіваємося, що наші міста насправді може жити до свого власного потенціалу. Відтворення Відео 5:21 Смерть під склепіннями: бізнес в небезпеці через залізничних продати-зняти - відео

Введіть залізничної мережі, з її планую продати 4,455 державних залізничним мостом в Англії та Уельсі в одному 150-річну оренду за що-то в районі ?1,5 млрд. Це була схема заварили назад в 2015 році, коли залізничний оператор уклала угоду з тодішнім канцлером Джорджем Осборном: дайте нам кошти потрібні для інфраструктури, і ми почнемо продавати наші активи. Звичайно, в кінці минулого року вони поставили арки для ринку, орендарі були продані однієї літери, щоб дозволити їм знати свої приміщення.

Багато малих підприємств, які базуються в Лондоні арки вже були розгнівані після декількох років позачергове підвищення орендної плати (до 345%). Як вони дивилися підприємств виганяли на ці вимоги, багато підозрювали, що це якось пов'язано з продажем. За межами Лондона, підвищення орендної плати були менш крутими. Але сотні мешканців від Лідс, Ньюкасл, Манчестер, Бірмінгем та інші, які разом зі своїми лондонськими колегами, підписавшись на опікунів арок (мережа арок орендарів підтримується фондом "Нова економіка" і Іст-Енд торгів Гільдії) все ще побоюються за своє майбутнє. Багато хто кажуть, що вони на три місяці прокатного контракти, що позбавляє гарантії мережу залізних доріг, що всі умови будуть дотримуватися нового власника (це слабка втіха, якщо у вас немає договору кожні три місяці). Інші втратили їх житлових прав, стверджуючи залізничної мережі буде тільки продовжити оренду, якщо вони відмовилися від своїх законних прав як мешканців.

Недовіра і образи накопичилося за ці роки, і вибухнула після оголошення про продаж. Але все, що погане передчуття вже трансформується в щось інше. Орендарі визнають владу, яка приходить від постійного разом, і вони почали використовувати його. У липні варти арки забезпечив собі зустріч з міністром транспорту Джо Джонсон, який пообіцяв вислухати їх пропозиції для майбутніх арок. І всі ознаки того, Джонсон хоче втручатися (хоча що це насправді становить ще належить побачити, а казна буде потрібно підписати будь-якого плану). Брікстон арки підприємств, що потрапили у хвилю Лондона регенерації – в картинках Детальніше

Це не тільки уряду, який був переміщений кампанії опікунів. Одним з претендентів на арки, спільне підприємство між "Голдман Сакс" і "Веллком Траст", вже знято – мабуть, побоюючись негативної розголосу. Решта четверо тепер, мабуть, запитують себе, що вони дійсно боріться. В цей час в минулому році, схоже, рідкісна можливість скуповувати величезні обсяги комерційної нерухомості в містах по всій країні. Тепер, їй доведеться домовлятися з інтересами вчинені і організовані групи малих підприємств, які мають вухо державою.

Ми живемо в епоху поділу, недовіри і нерівності, де люди з різних верств суспільства знайти все складніше говорити один з одним. Велика мережа залізничних арок розпродажі загрожує додати на ці тенденції, що робить наші міста більш однорідною та менш динамічною.

Але варти арок показав, що інший шлях можливий. Ці люди, походження яких не могли бути більш різними, і всі вони працюють разом з пристрастю. Їх вимоги – для місцевих органів влади та інших було дозволено прийняти участь у торгах на частини майна, орендна плата і оренда буде достатньо встановити – чи є обґрунтованими і переконливими. І вони не заспокояться, поки їх інтереси, і тих людей, яким вони служать, є забезпеченими.

• Буде Бретт директор з комунікацій Фонду нової економіки

Категория: Финансы