Не стогнати про будівництво "Кроссрейл". Після завершення, це буде рідкісне свято в нашій суспільній сфері | Уїлл Хаттон

Минулого тижня бачила основними зарплати кредитора бюст йти, значна британська компанія, Коста, продали за кордон для короткострокового причини і виконавчий зарплати продовжують рости. Проте надмірна кількість публічних заламування рук будуть спрямовані на будівництво, тепер відкласти його відкриття на рік а більше свого бюджету – це ще один доказ тотальної неспроможності британського державного сектора, щоб зробити що-небудь добре (на відміну від необхідної ефективності Британії приватний сектор).

Давайте заспіваємо іншу пісню. Therailway лінії, більш ніж на 60 миль в довжину, пов'язуючи читання і Хітроу на Заході до Shenfield і Еббі Вуд на сході – при додаванні 10% до Лондона приміських залізничних нарощування і набір для того, щоб знести близько 200 мільйонів пасажирів на рік, буде фантастичне досягнення. Його 13-кілометрових тунелів побігти більше ніж 100 футів під столичних вулиць, навігація все, що від підземної каналізації до фундаментів глибокого закладення хмарочосів з чудовим технічних апломбом. Давній докір у тому, що Британія не може робити грандіозні проекти. Кроссрейл, тепер охрестили лінії Елізабет, є доказом того, що ми можемо.

Крім похвали повинні бути кваліфіковані визнання проблеми продуктивності, стимули, засоби та управління викрили минулого тижня. Вони повинні бути вирішені, але тільки щоб переконатися, що наші інженери можуть продовжувати висловлювати свої сміливі. При всіх своїх талантах, поперечки колишній головний виконавчий Ендрю Уолстенхолма, не було дозволено піти півроку тому з кількох сотень тисяч фунтів премії, коли було попередження про те, що насуваються проблеми з сигналізації, забезпечення безпеки та залізничні поставки внесе затримку у відкритті майже впевнений. Це була нагорода за провал. Занадто багато субпідрядників в ланцюжку поставок побачити прекрасну можливість пограбувати державу

І хоча перевитрата невеликий– 4% – Після Уолстенхолма і його борту перебували прогнозування ?вартість в 500 метрах від спустошення. Тепер непередбачені витрати в бюджеті ?16 млрд. були з'їдені, підвищення базового рівня витрат на інфраструктурні проекти і даючи скептикам казначейства інфраструктури саме тією зброєю, яку їм потрібно, щоб їх вбивати. Раптом, історія успіху знаходиться в стадії перетворюються в історію некомпетентності і жадібності, під головуванням Кріса Грейлінга, наші найменш компетентний міністр транспорту протягом цілого покоління, до цих пір в офісі тільки тому, що політичну рівновагу в кабінет вимагає Brexiter. (Будучи Brexiter, країна навчання, є синонімом некомпетентності і поганого судження.) Тим не менш, критики навіть поперечки не заперечувати її необхідність. Вона повинна бути передвісником хвилі нових інфраструктурних проектів, які так необхідні по всій країні. Національної інфраструктури комісія визначила десяток життєво важливих проектів затьмарена британський підхід до інвестицій. Вони включають hs2 і Північної електростанція Залізничний (останній, який раніше називався hs3, однією з основних міст на півночі країни з Ліверпуля в Ньюкасл Халл), Поперечка 2 (зв'язує північно-східний, Центральний і південно-західний Лондон), Східний перетину Темзи, Хітроу третьої злітно-посадочної смуги, Хінклі-Пойнт C, 5г і води і захисту від повеней інфраструктури.

Більшість з них не відбувається, або, у разі Поперечка 2 і Північної Локомотивом залізниці, тільки спотикатися. Якщо Поперечка може бути досить просмолену як приклад поганого менеджменту, закладені у держсекторі робить речі, то спотикатися буде перетворюватися в скасуваннях. Будьте впевнені, Поперечка 2 будуть піддані ще один коментар. Північна електростанція Залізничний, життєво важливих для майбутнього Північної, висить на волосині. Відкритим залишається питання, як слід поперечки, і продуктивність інфраструктури Великобританії, як правило, бути атестовані? Порівняно з розпадом дзвіницею, в січні, він представляє ефективність і високу якість зберігання чужих грошей. Бонус продуктивності уолстенхолма була необґрунтованою – вона повинна була присуджуватися тільки тоді, коли лінія була і працювала – але це було б підняти кілька брів, коли вимірюється критеріями, встановленими для багатьох виконавчого підсолоджувачі в приватному секторі.

У Великобританії культура управління був пошкоджений занадто багато платять і занадто мало: покоління менеджерів приватного сектора кваліфікованими стати короткострокова екстрактори значення для підтримки поточної цінової частка не сильно добре на створення цінностей у великі інфраструктурні проекти. Занадто багато субпідрядників в ланцюжку поставок побачити прекрасну можливість пограбувати державу. Це часто непомічених і погано оплачуваних чиновників, які тягнуть проекти.

Це при вимірюванні зусилля Британії проти Німеччини або Франції, що реальні недоліки піддаються. Французька витрати на будівництво залізничного до половини наших власних. Вони не наполягають на цьому myriadcompanies, з контрактами і нарізають в ім'я змагальності, роблячи проекти некерованим. Вони не організувати систему закупівель, у яких підрядники ставку низькою, щоб забезпечити пропозицію, а потім підняти їх вартості, знаючи, що це занадто дорого, щоб їх звільнили. У Франції, один ділянок, якими керують чиновники, заявку на управління контракт на тісному порівнянні витрат.

Ні переваги, скажімо, нової високошвидкісної залізничної лінії на вартість нерухомості і зростання місцевої економіки залишилося не обкладаються податками, так як вони знаходяться у Великобританії. Новий праця, ініціюючого комплексу, успішно наполягати на збори і додатковий внесок від бізнес-курсу. Але не було зроблено ніяких спроб забезпечити більш широку податкову вигоду від підвищення вартості об'єктів нерухомості, які були впевнені, щоб стежити за – А, який карлик перевитратою.

Але це скорочення мало льоду, харіус, анти-державник, анти-податок, правила ломом ідеолог. У полоні уявлення про те, що приватний сектор-це відмінний, він постійно дивує підрядники не в змозі забезпечити і розгул безгосподарності. Але Великобританія відчайдушно потребує хвилю нової інфраструктури. Дешево і багато фінансів в достатку. Чого бракує, так це бажання отримати доступ до них і супроводжуючі управління і державного потенціалу. Це була ослаблена-саморуйнівні скорочення числа цивільної службі, навички і платні. Це не робить ЄС. Ми все зробили самі – і звертаючи це, що ми повинні обговорювати.

• Уїлл Хаттон є колумністом спостерігача

Категория: Финансы