Міністри вихід Великобританії з ЄС потрібно поставити факти перед ідеологією | Нільс Pratley

Якщо ви хочете посміятися, або відчаю, повернутися і прочитати "автомобільний сектор інтернет", представленого урядом в січні в межах своєї блискучої нової промислової стратегії. Контраст не міг бути більше між радісна картина документа в промисловості і уряд працюють злагоджено, і сьогоднішня реальність падіння інвестицій і великих роботодавців, благаючи міністрів приймає їх серйозно турбується з приводу впливу квартал і місяць на їх ланцюжках поставок.

"Протягом десятиліть Автомобільна промисловість Великобританії плекали нашу економіку вперед", - документ уряду заявив бадьоро. "Сьогодні автомобільних компаній зі всього світу вирішили створити тут магазин, посилаючись на нашу історію передового досвіду, кваліфікованих фахівців і провідних світових ланцюжків постачань."

Що стосується майбутнього цих провідних світових виробничо-збутових ланцюжків, одна з цілей виробничої стратегії, щоб підвищити цінність компонентів UK у Великобританії-випускала автомобілі з 44% до 50% до 2022 році. Ярмарок достатньо, благородне прагнення. Але в документі також було зрозуміло, що безперешкодний доступ до постачальникам в ЄС буде продовжувати мати вирішальне значення. Він говорив про "нових відносинах, вільного від тарифів та без тертя для торгівлі – фактори, які мають основоположне значення для конкурентоспроможності автомобільної промисловості Великобританії".

У цих умовах ідея про те, що BMW і інші повинні заткнутися і підтримати прем'єр-міністр Великобританії, як міністр охорони здоров'я Джеремі Хант, здається, вірю, це абсурд. Якщо сам уряд говорить кочення торгівлі з ЄС є життєво важливим, підприємства вправі запитати, як це повинно було трапитися за межами Митного союзу.

В галузі "точно в строк" мережі доставки не якийсь порожній демонстрацією матеріально-технічної майстерності; вони є як великі виробники працюють по всьому світу для скорочення оборотного капіталу і зниження витрат. Так, британської фірми змогли пристосуватися до більш повільного митниця перевіряє в тунель під ла-маншем за рахунок більшого запасу, але вимикач буде ясно коштувати. "На всяк випадок", як це було, дорожче, ніж "точно в термін".

Ці витрати важко оцінити точно і Великобританії як і раніше може забити і на інші фактори, такі як навички та наукової бази. Але легкість торгівля завжди буде у верхній частині списку для виробників автомобілів при прийнятті інвестиційних рішень. Вона лежить в основі інших способів, щоб бути конкурентоспроможними.

Таким чином, Майк Хос, виконавчий директор товариства автомобільних виробників і трейдерів, просто констатував жорсткі економічні реалії у вівторок, коли він вказав на довгострокові ризики для Великобританії робочі місця і сказав: "немає довіри "плану Б" для безконфліктного митне оформлення" під уряд планує залишити Митний союз. Ті ж самі фактори не застосовні до всіх аспектів економіки, очевидно, але Хос аналізу, що "немає виході Великобританії дивіденди для нашої промисловості" не повинно бути суперечливим.

Пенні, нарешті, здається, за уряд, що ці великі виробничі підприємства – інші Airbus і Siemens – знаєте, про що вони говорять, коли вони попереджають про ризики і витрати вузьких місць поширення. Тереза Мей, мабуть, вчора з критикою закордонних справ полювати і Борис Джонсон, коли вона говорить про необхідність "доказів, перш ніж ідеологія" підходу. Підписатися на щоденні бізнес сьогодні по електронній пошті або слідувати за бізнес-Зберігача на Твіттері @BusinessDesk

Питається, проте, наскільки великий збиток. Важко присуджувати будь-яку довіру до довгострокової промислової політики уряду, якщо б провідні міністри реагують, як діти засмучуються, коли кілька фактів з індустріальної життя для них. Хитрий Джин баксів на ринку

Вражаюча статистика дня: від ?500 м збільшення витрат у супермаркети за останні 12 тижнів, у порівнянні з рік тому, приблизно 38м-варто прийшло від додаткових продажів Джин, розповідає роздрібна дослідницької фірми kantar.

Джин гіка не повинна вже відбувається, на думку великі виробники парфумів, які дивляться на перспективу, що споживчі смаки мають тенденцію рухатися по колу; тепер, горілку або віскі, треба знову в моді.

Не те, що великі бренди розуму, звичайно. Місцевих винокурень, які виробляють "ремесло" джинів взяти кредит на зміни на ринку, а великі фірми дуже раді тому, що ремісник екіпажу затвердили уявлення про те, що дух, який вважався дешеві 'н' веселий може бути "преміум" продукт, який буде продаватися за преміум-цінами. Це робить їх власних маркетингових зусиль, набагато простіше і "ремесло" обсяги, в загальному контексті, як і раніше крихітним.

Їх ніхто жаліти не зробивши нокаут ставку близько чотирьох років тому від лихоманки-дерево, тонік фірма, яка є найбільшим переможцем з Джина бум. Після зростання ціни акцій від 170p в кінці 2014 року до ?34 сьогодні, лихоманка-дерево зараз стоїть чудова ?3.8 млрд.

Категория: Финансы