Погані ставки у самому серці східного узбережжя залізничних імплозія франшизи

В основі розвалу незаймані поїзда східне узбережжя франшизи, підтвердив на цьому тижні, було очікування, що кількість залізничних пасажирів може йти тільки в один бік: вгору.

Два десятиліття сталого зростання, викликає припущення про те, що попит буде продовжувати рости, єдине питання-це як максимум.

Це припущення було доведено неправильно. Замість цього, попит впав не тільки на магістральних міжміських маршрутах, але і на приміських залізничних франшиз і мережі лондонського метро, де щорічні цифри знизилися на 1,5%.

Автобусні подорожі і вниз, опускаючись під 5 млрд в 2017 році вперше за десятиліття. Навіть на порівняно дешеві Лондон і регульованих мережі вони знизилися на 0,7%.

Пасажиропотік зазвичай тіні двох основних показників: чисельності населення і економічної активності. Єдиний Попереднє падіння в подорож по залізниці після приватизації прийшли під час фінансової кризи 2008/9.

Стівен Glaister, почесний професор транспорту та інфраструктури в Імперському коледжі Лондона, каже, що неясно, чи уповільнення затримка або довгостроковий тренд. “Хто знає? Це питання про вихід Великобританії і стан економіки. Залізничним транспортом є особливо чутливим, оскільки він більшою мірою використовуються більш високих діапазонах доходу і люди в роботі".

Більше людей працюють з будинку або нерегулярно, як передбачав падіння продажів сезонних квитків, може викликати довгострокове зниження. Однак, Glaister вказав на наслідки зриву страйку і низька продуктивність на південно-сході, на який припадає 70% від залізничних подорожей у Великобританію.

Збільшення онлайн-живий – чи по магазинах, дивляться фільми або замовлення їжі – скоротити поїздки на хай-стріт, кінотеатри і ресторани. Найбільший сектор зростання в транспорт знаходиться в легких комерційних автомобілів, або автомобілі. Експерт з транспортної політики Девід Бегг каже, що це має прямий вплив на автобусні рейси. "Третина пасажирів автобуса попрямували в магазини, але продавці роблять все більше і більше грошей в інтернеті - це структурні зміни", - сказав Бегг.

Крім того, значне число осіб, не виходячи з будинку на Netflix і сайт deliveroo використовуєте убер, а не на громадському транспорті, тоді як раніше вони ніколи не вважаються традиційні чорні таксі. У Лондоні, число ліцензованих приватних прокат автомобілів майже в п'ять років збільшилася вдвічі і тепер є більш ніж 40 000 водіїв ?ber на вулицях столиці.

Ще один фактор, різка користуватися громадським транспортом в Лондоні, ймовірно, буде кількість людей, що рухаються з міста, який виріс за останні п'ять років. Існують також побоювання з приводу особистої безпеки, теракти і скупченості на трубі, що опитування Тфл знайшли займають значну меншість.

У перші три місяці 2018 року було 15м меншою кількістю пасажирських поїздок на метро, ніж Тфл були передбачені в бюджеті. Проблеми зараз ростуть як транспорт для Лондона будуть підтримувати свої фінанси, в той час, коли Центральна державна підтримка була зведена до нуля.

Затори також відлякує подорожувати, не тільки в Лондоні, але в кожному великому агломерації. Бегг каже: “застій-ворог автобус. Швидкість знижується на 10% за десятиліття в середньому у міських центрах по всій Великобританії – і це призводить до зниження 10-14% в меценатство".

У той час як масове звернення до їзди на велосипеді, яка росте, буде відводити техніку з дороги, в найближчій перспективі будівництво магістралей циклу погіршився рух навколо Лондона і натисніть час у дорозі і пунктуальність автобусів.

Бегг, однак, звинувачує в одній конкретній політики для збільшення числа автомобільних поїздок і пробок: вісім років замерзання палива. “Це призвело до більш осіб, які подорожують на автомобілі. Вартість автомобілів неухильно знижується, а автобусного і залізничного тарифи були йти вгору і вгору. Для того щоб отримати більше людей на стійкий транспорт, цінові сигнали є все неправильно".

Категория: Финансы