Підприємства стикаються відповіді питання в рік за квартал і місяць – по секторах аналіз

Опубликованно 26.04.2018 05:33

Ден Робертс редактор вихід Великобританії з ЄС політика @RobertsDan Пн, 26 березня 2018 13.56 БСТ Вперше опубліковано в понеділок 26 березня 2018 12.36 БСТ Поділитися на Facebook Поділитися на Twitter Поділитися по електронній пошті Подивитися інші варіанти обміну Поділитися на LinkedIn Поділитися в pinterest Поділитися на Google+ Поділитися на whatsapp Поділитися на Посланника Поруч

Тільки рік, щоб піти, поки Британія вийде з ЄС, монтажний накопичених невирішених проблем приводить бізнес до выруливанию, незважаючи на спроби уряду, щоб купити більше часу з переходом в інтернет.

Більше половини великих компаній вже виставили планів на випадок надзвичайних ситуацій до дій, свідчать дані опитування, і в таких ключових галузях, як страхування і транспорт є попередження підвищення цін і незручності для клієнтів, якщо крихке перемир'я зривається.

Британські та урядів країн ЄС минулого тижня домовилися відкласти обговорення Північної Ірландії для того, щоб попередньо домовитися, що 21-місячний перехідний етап може початися після березня 2019 року, але тільки до тих пір, як видатні розбіжності вирішуються в найближчим часом.

Помадка була зустрінута зі скептицизмом в місті, де провідних юридичних фірм, у тому числі Ашурст і дла Пайпер попереджають, що це "не дає ніякої правової визначеності". В опитуванні щодо Юридична фірма Пінсент масони знайшли 51% компаній викликали плани для інтернет-вихід Великобританії з ЄС, у тому числі перехід робота за кордоном в європейських дочірніх компаній.

Замість цього деякі лобісти закликають Банк Англії та інших регуляторів, щоб дозволити їм діяти так, як якщо б угоди були водонепроникними, щоб уникнути подальшого руйнування. "Без політичного керівництва, фірмам доведеться припустити, що березня 2019-Дата виходу Великобританії і плани повинні бути виконані відповідним чином", - попередив Стівен Джонс, виконавчий директор в області фінансів, який представляє банки та іпотечні компанії.

Але в більш широкій економіці, бізнес-лідери говорять, що немає ніякої заміни для швидкого прогресу на переговорах в Брюсселі. "Від стандартів продукції, ПДВ, митним, імміграційним – бізнесу потрібні швидкі відповіді", - сказав Адам Маршалл, генеральний директор Британської торгової палати. "З одного року до офіційного виходу Великобританії з ЄС, учасники переговорів повинні подвоїти свої зусилля, щоб знайти практичне вирішення багатьох реальних питань фірм по всій Великобританії".

Британський паспорт і картку картки ehic. Фотографія: Alamy

Однією з найбільш актуальних проблем, що стоять перед страховою галуззю, яка попередила, що мільйони автомобілів і туристичні поліси, які продаються сьогодні може бути в підвішеному стані, якщо перехід Інтернет не виправдалися.

Річні контракти взята за початок освітлення в наступному місяці візьмемо компаній після Дати виїзду з ЄС. Ще немає практично ніякої ясності про те, як транскордонні положення будуть застосовуватись у майбутньому.

Це особлива проблема для полісів страхування туристів, які спираються на взаємні системи Європейської карту медичного страхування (ehic) для покриття витрат, пов'язаних з невідкладної допомоги в державах-членах. Але лідери галузі говорять, що це дуже малоймовірно, що в короткостроковій перспективі відсутність заміни картки ehic призведе до яких-небудь політик буде оголошена недійсною, тривала невизначеність буде швидко підштовхнути вгору ціни.

"Існує неминуча вартість страхових полісів, якщо прибрати нинішній механізм, і Ви не заміните його чимось, що працює", - сказав Х'ю Еванс, генеральний директор Асоціації британських страховиків.

Схоже хмара висить над поліси автострахування, які дозволяють водіям їздити на континент без додаткових документів, відомих як "зелені карти", щоб довести, що вони покриті. Поки не ясно, чи є це вимога для держав, які не є членами будуть скасовані, страховиків та водіїв могли потрапити в немилість місцевих законів.

Найбільш тривожно всього, за кордоном виплати зроблені в рамках довгострокових стратегій, таких як страхування або покрити корпоративної відповідальності може стати незаконним у деяких випадках, якщо КК страховик не має ліцензії для роботи в державі-члені ЄС. Це вже відкладали транскордонної діяльності і змушує страховиків створили місцеві дочірні підприємства, а являє собою тикающую бомбу уповільненої дії старих договорів, якщо заміна так званої "паспортизації" знайшли система.

"Реальною проблемою є менш новий бізнес і бізнес, що вже було написано, що в багатьох випадках давно, задовго до виходу Великобританії з ЄС", - додав Еванс. "Банк Англії налічується 30 мільйонів з цих страхувальників на всій території ЄС, з яких 6 мільйонів у Великобританії."

Вантажні фури чекати, щоб потрапити на пороми в передній частині білі скелі Дувра. Фото: Блумберг/Bloomberg через Getty зображення

Безліч практичних проблем, з якими стикається індустрії перевезень, які не можуть обійти жорсткі межі просто переміщення трудової діяльності іноземних дочірніх компаній в способі, яким фінансові послуги можуть.

Найбільше занепокоєння, кажуть далекобійники, залишається відсутність будь-якого прогресу в узгодженні нових систем для уникнення митного контролю. "Навіть невелика затримка дві додаткові хвилини на один вантажівка може призвести до також в пробках від 29 миль на кордонах в години пік", - попередив Джеймс Hookham, заступник виконавчого директора Асоціації вантажних перевезень. "Це призведе до виникнення невизначеності і потенційного збитку в глибоко інтегровану і чутливих ланцюгів поставок".

Такий сценарій може паралізувати Британське виробництво і швидко призведе до порожніх полиць в магазинах, за даними Федерації їжі і пиття. "Є багато, щоб зробити в короткий проміжок часу, щоб укласти угоду, яка відповідає нашим поточним простоту торгівлі з ЄС", - заявив його генеральний директор, Ян Райт. "70% нашої торгівлі припадає на ЄС – кожен день сировини і готової продукції, подорожувати безперешкодно перетнути Ла-Манш і ірландське море."

І ще, майже не було практичної роботи, щоб домовитися про нові системах впорядкування перевірок на кордоні, принаймні за словами тих, хто відповідає за зв'язки з урядом. "Я не бачу ніякої роботи", - сказав Петро MacSwiney, співголова галузевої робочої групи НТС. “Ми не зустрічалися в цьому році, тому що там нічого не відбувається. Наступна зустріч була відкладена до закінчення Ради ЄС".

Також вантажоперевізники обличчям кризи, що насувається з-за браку ліцензій для своїх водіїв для роботи на континенті. Згідно з чинними міжнародними договорами є лише між 103 і 1,224 доступних дозволів на рік на державу-нечлен, щоб покрити кожну поїздку в ЄС. Уряд Великобританії було змушене врахувати драконівські схеми рационирования, щоб вирішити, як вони будуть розподілятися серед промисловості, яка складає понад 300 000 поїздок в рік з 75000 британських вантажівок.

Навіть якщо угоду про перехідному періоді виживає, час підтискає. "Є ще багато деталей, які повинні бути узгоджені протягом двох з половиною років З сьогоднішнього дня і до кінця перехідного періоду – крихітний період часу у бізнес-плані, враховуючи масштаб проблеми", - додав Hookham. "Зараз вкрай важливо, що обидві сторони націлені на торговельні механізми, щоб звести до мінімуму можливі затримки, які в іншому випадку натисніть ланцюжків постачань і країн з усіх боків жорсткий."

У літаку Ryanair орієнтуючись на парк в Веце, Західної Німеччини. Авіакомпанії попередили, що потрібно оформляти квитки з застереженням, що дозволяє їм бути скасований. Фото: Арнульф Стоффель/АФП/Getty зображення

Крайній приклад питання ліцензування може прийти серед авіакомпаній, які отримують вигоду з угоди авіаційних послуг в рамках ЄС з третіми країнами, такими як США.

Без заміни не видно, але для того, деякі авіакомпанії, такі як Ryanair були змушені попередити, що вони скоро повинні видавати квитки, які містять один нюанс, що дозволяє їм бути скасований.

"Якщо немає нормативної альтернатива відкритого неба, нам доведеться розглянути зміни в наші правила і умови для поїздок в і з Великобританії після 1 квітня 2019 року, як і будь-яка інша авіакомпанія", - сказав прес-секретар авіакомпанії Ryanair. "Ми розглянемо це перед оголошенням нашого літнього розкладу 2019, яка надійде в продаж восени 2018 року."

Хоча перехід інтернет забезпечує певний перепочинок від цієї загрози, він може повернутися в багатьох іпостасях, на думку юристів, що спеціалізуються в області договірного права.

"Це особливо гостро у тих галузях, де вашу здатність виконати контракт залежить від ліцензії", - сказав Джеймс Smethurst юридичної фірми "Фрешфилдс". "З урахуванням основних законів Про захист прав споживачів, які обмежують ступеня, що постачальники можуть в односторонньому порядку змінювати умови договору, є речі, які ви могли б зробити за договором, щоб позбавити себе від деяких можливих наслідків жорсткого вихід Великобританії з ЄС."

"Там, де його немає, що ви загрожує втратою ліцензії, що важче проект, інші, ніж просто можливість розірвати договір, якщо він є незаконним для надання послуги."

Частка трейдерів в Лондоні. Багато інвестиційні банки почали перенесення бізнесу в інші країни, щоб захистити себе від жорсткого квартал і місяць. Фото: Данило Леал-Олівас/АФП/Getty зображення

У випадку деяких галузях, таких як торгові фінансові інструменти, контракти можуть бути для очей поливу суми грошей. Банк міжнародних розрахунків оцінює, що сукупний Номінальний обсяг непогашених деривативів у світі становить від $450tn і $500tn (?317tn до ?353tn) – багато хто з них між клієнтами в різних країнах після виходу Великобританії з ЄС.

На відміну від страховиків, галузь буде мати юридичну можливість здійснювати платежі і честь сам договір, якщо немає заміни дозволу регулюючих органів. Але можливий вихід Великобританії з ЄС угода, яка не включає фінансових послуг може значно ускладнити процес передачі видатні контакти похідні або упаковувати їх в сторони вимагали регулятори.

Це, в свою чергу, як очікується, змусить багатьох інвестиційних банків, щоб почати складний і ризикований процес передачі бізнесу в інші країни, щоб убезпечити себе від ризику важкого квартал і місяць.

"Існуючі угоди не стати інвалідом що б не трапилося, але зміни ці угоди можуть стати більш важким," сказав Скотт Про"Malia, виконавчий директор Міжнародної Асоціації свопів і деривативів. "Без будь-якої угоди або законодавства, фірми можуть прийняти рішення про переведення бізнесу в місцевих дочірніх компаній, щоб переконатися, немає переривання".

"Це реальний і справжній нагальне питання", - додав Про"Malia."Для обох сторін".

Категория: Финансы