Електричний пасажирський лайнер революції маячить як Е-Фан проект x злітає

Потяги, кораблі і автомобілі були прокотилася в останні роки електричної революції влади – і літаки наступні.

Пасажирські літаки готові до електричних макіяж, який може кардинально змінити економіку та екологічні перспективи авіаційної галузі. Досі той факт, що необхідні акумулятори важать по дві тонни кожен має обмежену перехід від викопного палива до повністю електричним приводом майбутньому.

Однак, минулого місяця консорціум у складі концерну "Ербас", "Роллс-Ройс" і Siemens заявили, що вони знайшли спосіб використовувати гібридні електричні реактивні двигуни, щоб перемогти гравітацію. Вони конвертуванні регіональний реактивний літак на демонстрацію площині, званою Е-вентилятор x, яка буде готова до 2020 року.

Павло Штейн, головний директор з технологій компанії " Роллс-Ройс, сказав: “це два-тонних батарей батареї все ще досить важкий. Побиття тяжкості в підпорядкування є величезною проблемою, тому вага є великою проблемою."

Демо літака BAE 146, літак, який вміщає до 100 чоловік, буде спочатку мати один з чотирьох газотурбінних двигунів замінені з гібридним двигуном. Цей двигун буде працювати від батарей, і вбудований генератор з використанням реактивного палива. Якщо успішно, то команда буде рухатися в двох електричних двигунів. Компанія Siemens розробляє 2МВТ електричний двигун, крени будівлі генератора, що живить двигун і Airbus будуть інтегрувати систему у площину і зв'язати його для управління польотом. Вони розробляють гібридний мотор, тому що в даний час повністю електричний комерційний рейси з достигаемости.

Фунт за фунт, викопні види палива містять приблизно в 100 разів більше енергії, ніж літій-іонного акумулятора, найчастіше електричний блок живлення в даний час. В автомобіль, його колеса міцно посадив на землю, інженерні фахівці можуть спроектувати автомобіль, щоб компенсувати недолік ваги.

Але в машину, яка повинна підняти себе від землі і рух вгору-це набагато складніше вирішити проблему.

Цей хитрий дилема-це завдання, яка була підтримана захоплено в авіаційному секторі. "Авіація завжди вислизала від гоелро, багато в чому із-за розміру і ваги компонентів", - сказав Штайн. “Але технології просунулися на швидкими темпами. Електризація зараз готова зробити істотний вплив".

Сказав Штейн трьома класами авіації є потенційно межах досяжності електричним двигуном революції. “Найменший-аеротаксі, яке може зайняти від 1 до 4 осіб до 75 миль. Для малих аеротаксі, технологія батареї практично готовий зараз", - сказав він.

Деякі з цих аеротаксі виглядають як літаючі автомобілі, такі як ті, що були підтримані Ларрі Пейдж, один із засновників компанії Google. Китайський пробігом Terrafugia в "транспортабельний по шосе літак" їздить як звичайний автомобіль на землю і поміщається в стандартний одномісний гараж і можна попередньо замовити за $300,000 (?224,000). Pipistrel, словенської компанії, вже робить два-місцевий електричний тренувальний літак. Аеробус також розробив двох-місний, Електронний вентилятор, який летів через Ла-Манш в 2015 році.

Другий ринок-це невеликий регіональний літак, який може перевозити від 10 до 100 пасажирів. "Нашою метою гри є фіксованим крилом, регіональних гібридний дизайн", сказав Штейн Е-Фан проект x. Третій ринок – близькомагістральний комерційному ринку, де домінують Аеробус А320 і Боїнг 737 це – ще далеко.

Бьорн Fehrm, авіаційний аналітик з авіації Leeham новин і коментарів, сказав: “для ультра коротка дистанція, він може бути повністю електричним. Для діапазону сьогодні тисячі один прохід [А320, 737] літаки, це повинен бути гібрид, принаймні ще 30 років. На великі відстані, це нереально. Там повинен бути прорив в паливних елементах, або схожі".

Авіакомпанії стежать за розвитком технології електричної батареї з відсотками. Еasyjet хоче електричний літаки для перевезення пасажирів на коротких маршрутах в межах від 10 до 20 років. Вона підписала контракт з Райтом Електричний, американська інжинірингова компанія, розробка літака на електричній тязі, які могли б приїхати в Париж і Амстердам з Лондона.

Пам'ятки для авіакомпаній зрозумілі; в залежності від цін на нафту, авіаційне паливо становили від 17% до 36% їх поточних витрат за останні кілька років. Штейн вважає, що Е-х вентилятор може здійснити економію палива на 15%.

Поспішаємо технологія батареї в автомобільному секторі та відновлений поштовх до авіації може призвести до наукових проривів в те, що можливо в найближчі роки. Samsung Electronics недавно оголосила його підвищили енергоємність літій-іонний акумулятор на 45%, і скоротився час, необхідний для перезарядки, шляхом включення графен – надтонкий форма вуглецю – блок живлення. Літій-іонних акумуляторів, як відомо, нестабільні, схильні до перегріву і спалахне полум'я – не ідеал, коли крейсерська на висоті 35000 футів.

“Для нас безпека понад усе. Тягар доказування для забезпечення ми вважаємо, що запас міцності дуже високий", - сказав Штайн. "Ми не маємо акумуляторів, що ризики пожежі".

Так, багато великих мережевиків борознять величезні інвестиції і мозок-сила в розвитку альтернативних хімічних батарей. Одним з перспективних варіантів є твердотільний літієвий акумулятор, який замінює рідина, електроліт в комірках з твердим заміну. Такі батареї забезпечують набагато більш високу щільність енергії і повинні бути дешевим в масовому виробництві. Величезні багатства чекають тих, що можуть зламати цю проблему і виробляють наступне покоління джерело живлення, що дешевше і екологічніше.

Категория: Финансы