Каламутні оборони дизельний Великобританія проблемна автомобільної промисловості немає кредитної

На кінець року показники продажів підтверджують те, що було стати зрозуміло, до 2017 року для британської автомобільної промисловості: його аскетизм-ігнорує, унікальна в Європі, п'ятирічний бум добре і дійсно закінчилася. До грудня, були продані, ніж у той же час рік тому на цілих 14% менше автомобілів.

Як Барометр економічної і споживчої впевненості, а також вказівник на долю одного з основних галузей промисловості, провал в продажах буде тривожною новиною для будь-якого уряду, не кажучи вже один комплект на можливий вихід Великобританії з ЄС, що автомобільної промисловості вигляд як потенційно катастрофічну. Крім того, Товариство виробників і продавців автомобілів (smmt), стає ясно, що він також звинувачує міністрів ще одна специфічна тенденція: 17% зниження в дизельному авто продав, на 200 000 в 2017 році, ніж у попередньому році.

Ще не вся осінь, ні прискорене занурення дизель, повинні бути покладена на владу. Попередній бум був багатьом зобов'язаний дешевого кредиту, причому 90% продажів особистий автомобіль приїде через особисті закупівлі (СПЗ), які викликали занепокоєння у Банку Англії. Якщо індекс споживчої довіри в таких справах був вибитий перспектива більш високих процентних ставок, доза реальності може запобігти велику заклопотаність зростає, надмірної заборгованості іскріння другий аварії.

Між тим, важко що-небудь грати, але дрібні скрипки для промисловості, як це whinges про "демонізації дизель". Незначні податкові пільги, заявив канцлер в його бюджеті листопаді пішов тільки невеликий шлях до вирішення кризи в галузі охорони здоров'я за якістю повітря. Коли десятки тисяч передчасних смертей були безпосередньо віднесені експертами для здоров'я зростаючого рівня забруднення NOx з дизельних автомобілів, необхідно трохи перспективи.

Прямий, навмисний обман викрили у Volkswagen скандал призвів до порушення кримінальних справ, масові корпоративні штрафи і тюремне ув'язнення у США, але віртуальний бездіяльність в Європі. В автомобільній промисловості все ще довгий шлях, щоб піти, щоб змусити громадськість повірити своїх вимог, що нові дизельні двигуни чистим; більш того, незалежні тести показали, що навіть ті, виготовлені за найсучаснішими нормам Євро-6, як і раніше, не дотягує. Замість того, щоб показати свою рішучість очистити, боси автомобіль воліли пальцем-точка, в дров'яної печі, і протистояти м'якого підштовхування скарбниці. Року випуску тест цифри лаб – на витрату бензину або викиди NOx – що народила мало відношення до реального світу заслужили промисловості недовіру громадськості.

Незважаючи на все це, та враховуючи недавню історію дизель, оппа повинен бути почутий, коли говорить про наслідки. Зрештою, бажання уряду скоротити викиди СО2, що побачив, податкові пільги дали на дизель в порівнянні з бензином, в результаті дизельний з поля, щоб стати найпопулярнішим паливом для нових автомобілів трохи більше десяти років-з 2001.

Тепер, оппа каже, що уряд ризиків, які стримують людей від купівлі пилососа, нові автомобілі, тому що споживачі не хочуть вкладати у дизель, хоча дизель може, за певних обставин, бути кращим екологічна альтернатива. Потенційні покупці не сидять, склавши руки, в індустрії претензії, а не перехід на альтернативні види палива; старі двигуни чух і выболтают Noх, а не заміна.

Це все дуже правдоподібно, якщо незручно, території для автомобільної промисловості, який тільки може коли-небудь сподіватися, щоб обмежити свої негативи в екологічній дискусії: навіть якщо електромобілі з нульовим рівнем викидів у вихлопній трубі, є ще екологічні витрати вироблення енергії і сили, щоб розглянути.

Оппа похвалив Ангелу Меркель за підтримку виробництво дизель, як Німеччина переслідує незручне шлях між захистом промисловості та громадського здоров'я, одночасно підвищуючи чистих зон повітря.

Якщо Британська промисловість дійсно вірить в чисте дизельне паливо, він повинен прийняти прозорості та натиску рішення для усунення помилок в недавньому минулому і сильно забруднюють навколишнє середовище автомобілів на наших дорогах – і не просто засудити спроби силою змінити. В іншому випадку, громадськість буде дійсно бачать тільки демони дизель. У Великобританії продуктивність праці зростає, але не завжди по правильним причин

Британські робочі славляться покласти в додаткових годин в офісі, щоб не великий ефект, в той час як їхні колеги у Франції, Німеччині і США годин на 5 вечора з роботи.

Відносна продуктивність праці працівників у всіх розвинених країнах-це питання величезної дискусії, але якщо цифри з ОЕСР приймалися як керівництво, американський працівник виробляє $68 кожну годину роботи у порівнянні з $52, що у Великобританії працівник може генерувати. У Франції і Німеччині цей показник становить близько $67 за годину. Це означає, що середній працівник КК повинен горбатитися на третину більше часу для досягнення того ж рівня виробництва, як його або її конкурентами.

Так відрадно, що останні оцінки продуктивності праці за даними Управління Національної статистики показує збільшення на 0,9% за три місяці аж до вересня 2017 року. Великобританія повинна грати в догонялки.

Після фінансової кризи 2008 року, середній вихід Великобританії за одну годину роботи залишаються незмінними. Якщо, як більшість економістів вважають, що продуктивність є ключем, який відкриває більш щедрою оплати, то це легко зрозуміти, чому деякі числа-бухгалтери вважають, що оплата праці не стане більш щедрою.

Практично нульовий приріст продуктивності праці за останні 10 років був обмежений підвищення заробітної плати в середньому між 2% і 2.5%. До 2008 року середній зростання продуктивності праці склав 2%, з підвищенням заробітної плати від 3% і 4%.

На жаль, стрибок в продуктивності не тільки за рахунок розвитку обробної промисловості. Слабке зростання робочих місць у сфері обслуговування і будівництва-це ще одна причина, після голосування вихід Великобританії, економіка Великобританії породила цілому ж кількість продукції за меншу кількість відпрацьованих годин.

Виробляти той же результат з меншою кількістю працівників не більшість людей ідею здорового зростання продуктивності. Але якщо зростання інвестицій в обладнання та технології-це ефект доміно, так як працівники ЄС стають більш рідкісними, що, принаймні, дозволить збалансувати економіку від некваліфікованої робочої сили на більш високооплачувані ролі. Темна сторона для Діснея, якщо Зоряні війни не вдається зняти в Китаї

Зоряні війни: останній Джедай був силою, з якою будуть рахуватися в світовому прокаті з моменту релізу, комфортно, досягнувши $1,1 млрд. (?810m) до свого прибуття в Китай в ці вихідні.

Але є перші ознаки того, що вона була не в змозі клонувати його успіх у світі другий за величиною кіноринок, з побутової комедії екс-файл 3 випереджаючи фантастичного епосу, за попередніми даними.

Якщо останній Джедай не вдалося відтворити своєї зоряної продуктивності у всьому світі в Китай, вона являє собою подальший повчальна історія для голлівудської студійної системи, яка стикається з спадною силою. Змінюють один одного Зоряних Воєн боролися в Піднебесній, але були сподівання, що студії Уолта Діснея, всеперемагаюча Дісней відділ за франшизу, буде зворотна, що з великою маркетингової кампанії.

Голлівуд потребує успіх у Китаї, щоб зміцнити своє довгострокове майбутнє. Якщо Зоряні війни не вдається зламати, що ринок, це не обіцяє нічого хорошого для кіноіндустрії США.

Категория: Финансы