Це не стратегія – це швидкий шлях до середньовіччя залізничних | Саймон Дженкінс

Міністр транспорту Кріс Грейлінг оголосив на цьому тижні, що він планує відкрити п'ять, може бути, вісім, залізничні лінії закриті Річард Beeching, щоб скоротити переповненість в'язниць і збільшення пропускної здатності. Beeching, який написав рапорт ще в 1960-ті роки, яка визначила 5000 миль залізничної лінії для закриття, був мертвий вже чверть століття. Лінії він закрив відновлюють свою роботу весь час, можливо, як багато як 50 з 1980-х років. Ностальгія-це погано для плану залізниці.

Beeching був самим зловживав людина в історії транспорту. У 1963 році, коли використання залізниці було падіння і дорожньо-транспортні ширяння, він сказав прем'єр-міністр Гарольд Макміллан, щоб "запустити залізниць в якості прибуткового бізнесу". Він вже був залучений в техніці масовий перехід британських залізниць з парової тяги на дизельну. Beeching обурився він навряд чи може приносити прибуток, коли половина його ділянок створюється лише 2% від доходу, а третина мережі був тільки 1% пасажирів. Прибуток би почати з закриття третьої. Сказав макміллан йти вперед.

Деякі з ліній не може набратися ще десяток пасажирів на день. Це був автомобіль, не Beeching, що вирізали залізниця – додаткові послуги були закриті в період з 1920-х і 1950-х років, ніж він. Ще Beeching був збитий прибійній хвилі допотопної люттю, як якщо б він був розпуск Британської імперії, в основному люди, які ніколи не використовувалися поїзда. Він був такий непопулярний лейбористів Гарольд Вільсон звільнив його відразу при вступі на посаду рік тому, перш ніж тихо реалізації його скорочень. Залізничні перевезення втратили під Beeching 1960-х відрізків можуть відновити Детальніше

Нинішнє відновлення залізничної колії було немислимим в 1960-х роках. Тільки в 1990-е роки обсяг пасажирських перевезень почнуть рости – частково за рахунок приватизації, частково за рахунок збільшення чисельності населення, частково завдяки політиці Торі і праці нахиляючи національної економіки з півночі до Лондона. Пасажиропотік в два рази, передає їх післявоєнного піку. До кінця цього десятиліття залізничних подорожей, за прогнозами, перевершить навіть високої точки в галузі в 1918 році. Коли істерика футурологи пророкують смерть в театрі, смерть друкованого слова, або смерть роботи, я питаю, що сталося до загибелі поїзда. Beeching був тоді, зараз не так.

Старі залізничні лінії були постійно відклеюватися. Вони були відроджені скрізь з Манчестера у Лінкольн; Пейслі в Едінбург. Розділи Лондон надземних і Темзлинк були раніше вирізані Beeching. Зараз налічується близько 50 залізничного спільноти партнерства, подібні до запропонованих харіус, таких як вишукані лінії ЕСК долини. Багато були Beeching жертв, але кого це хвилює?

Найбільш сенсаційним є внесок залізничного сектора спадщини. Якщо ви хочете побачити ломляться станції, спробуйте Лафборо на Великому Центральному, або Шеффілд парк на Блюбелл, або Портмадог на Валлійська хайленд. Зараз налічується 150 таких залізниць, великих і маленьких, процвітаючих в добровільному секторі. Вони в основному робота старанна наркомани, працюючи день і ніч, який виявив серед іншого, що ви могли б подвоїти тариф, якщо ставити паровий двигун у передній частині поїзда. Це не хобі залізні дороги, як колеги Уайтхолл харіус як звільнити їх. Вони були партизанський ополчення, хто за півстоліття бився із зворотного Beeching. В основному вони покладалися на добровольців. Вони можуть не відповідати вимогам державних послуг, таких як мінімум поїзда і цілорічним обслуговуванням, але це просто бюрократія. Захоплення від власної лінії полягає в тому, що волонтери та пасажирам є спільна любов до залізниці.

Більшість ліній на список харіус мають мало спільного з переповненістю він хоче вирішити. Висбеча до березня, Акфилд, щоб Льюїс і Ексетер в Окехамптон навряд чи "котли" хай-тек інновацій. Вони просто прекрасні маршрути. Я підозрюю, що Уайтхолл перебуває під тиском з боку залізничних компаній і профспілок, щоб не дозволити організацій залізниць ковзати в руках добровольчого сектора. Але навіщо підтримують платника податків, що добровільний сектор, можливо, з обмеженим підтримати?

Та ж дивина оточує інші аспекти стратегії фірми grayling. Він повинен був піти з Диліжанса і Virgin Group, яка спільно працювати по франшизі східному узбережжі. Він хоче зробити ще одну спробу на "виконавчий" злиття "нетуорк Рейл" і операційних компаній. Обидва рішення свідчать про кардинальні помилки в приватизації залізниць: нездатність об'єднати доріжки і поїзної роботи в одну корпоративну ієрархію.

Харіус хоче більше комутуючі ємності – в преферанс, він каже, щоб "витрачати мільярд фунтів для гоління, а час у дорозі". Це спантеличує з міністром, який відмовився зупинити на Т2, і відмовляється розірвати його в нових старих дубових Загальний вузол, який означає, що він буде насправді скоротити приміські ємність в Юстон. Якщо харіус дійсно піклується, він буде витрачати гроші, замінивши Великобританії архаїчних фіксованого блокувати сигнали, які не концептуально додатково з 19-го століття. Європа-це гонки попереду на борту рухомого блоку сигналізації, який може подвоїти чи потроїти продуктивність лінії. Для фракції ?70 млрд харіус витрати на Т2, послуги по Британії Північ-Південь маршрути можуть бути перетворені. Замість цього, він золочення темні століття.

Звичайно залізничного інвестиції повинні бути використані, щоб збалансувати економіку. Але це робить рішення незрозуміле харіус витратити ?7 млрд у рядку метушня з Оксфорда в Кембридж. Він перекидав ще більше інвестувати в південно-сході, просто щоб дати самовдоволеною кайф класи Оксбридж. Якщо Уайтхолл так сильно хоче "цифровий коридор", його слід залишити Оксбридж все на самоплив, і зосередити свої мільярди на Лідс-Манчестер лінії. Що є дійсною осі північ. І він відчайдушно потребує підвищення ефективності залізничних.

• Саймон Дженкінс-колумніст Guardian Харіус скочується ще більше інвестувати в південно-сході, просто щоб дати самовдоволеною кайф класи Оксбридж

Категория: Финансы