Явне упущення на $20 млрд новий Сіднея залізничної лінії — станції

Опубликованно 01.02.2020 01:04

Метро 20 мільярдів доларів Сідней Вест у зв'язку з початком будівництва в наступному році. Це два 25 км тунелів нудно з КБР Уэстмид через Олімпійський парк в Сіднеї і Парраматте.

"Гра-чейнджер" проекту, його обговорювали як проект, який буде "перевантажувати" Сідней і зменшити час в дорозі між Парраматта і КБР до 20 хвилин.

Але Сіднея були ламають голову над глянцевою нові плани, зокрема, за те, що не вистачає у них: станції. Де вони всі?

Планується сім станцій. Вони будуть в Westmead, Сідней, Sydney Олімпійський парк, Північ Стратфилд, Бервуд північ, п'ять-станцією для iPod і затоки ділянку.

Але на великі ділянки маршруту не буде на всіх станціях.

Протягом семи кілометрів, між Білим затокою і п'ять Док-в Західному районі Сіднея немає жодної зупинки.

Однак лінія може проходити під Леичхардт. Це передмістя не вистачає важкої залізничної лінії і з щільністю населення жителів 3203 за кв/км, що значно перевищує середній міський Сідней 1237 осіб.

По темі: на залізничних станціях Сіднея показали, як частина нової лінії метро

Майже вдвічі довжина 13 км, лінія не може мати єдиної зупинки між Олімпійський парк в Сіднеї і Парраматте.

Жителі Розелли, Лилифилд, Ньюингтон, Камелія і Роузхилл міг відчувати гул метро, але ніяк не на борт.

Але на нинішній залізничної лінії між Парраматта і КБР, що метро призначено пережити потужності, відстані між станціями від 1-3км. Всього 800 метрів відділяє Асіно і Macdonaldtown станцій. Це майже так само швидкий, щоб проїхати між ними.

Маршрут нового метро в Сіднеї Заході включає в себе довгі ділянки в населених районах, де немає станцій. Фото: Уряд Новий Південний Уельс.

СТРАШНЕ РІШЕННЯ

Архітектор, дизайнер міського простору і міста Сіднея радник Філіп Талі критиці вранці вибір станцій на Twitter.

“Жахливе рішення не будувати всі ці станції. (Це) просто повторюючи грубих помилок попереднього метро і важких залізничних ліній", - сказав він.

"Час поїздки повинні бути повністю середнє покриття і заступництво".

Жахливе рішення не будувати всі ці станції-просто повторюючи грубих помилок попереднього метро і важких залізничних ліній. Чому б не урядові радники переконати неосвічених політиків, таких очевидна необхідність?Час поїздки повинні бути повністю середнє покриття і заступництво https://t.co/uHQ6JqYmVU— Філіп Талі (@PhilipThalis) 21 Жовтня 2019

Мер Іннер Вест Дарсі Бірн погодився і розповів новини.ком.АУ: "рада дуже розчарований тим, що його мешканці не вистачає на громадському транспорті переваги, які можуть випливати з метро Сідней Вест".

Інший користувач соціальної мережі зазначив, що "давно тільки розтягнути між затоками і п'ять док".

Тільки це акронім для "не в моєму дворі" мешканці, які хочуть отримати нову інфраструктуру, але не хочете особисто компроміс для них.

Розповів Університету Сіднея школи бізнесу старший викладач кафедри управління транспортом Джеффрі Кліфтон новини.ком.АУ це виглядало як "хороші ділянки".

Однак, він знайшов її "цікавою", що на станції у Пірмонт, просто на захід від КБР тільки, може бути, не певна зупинка.

"Я дуже хочу побачити Пірмонт йти вперед, тому що це буде дуже важливий для області, щоб розвиватися, щоб дати місту є куди рости і розширювати Сіднея."

Торгово-промислової палати в Сіднеї заявив, що зупинятися на Пірмонт "необхідність".

Потяги метро, як це вже працює на станції метро Сіднея Північно-Захід пройде за новим маршрутом-20 млрд доларів у Парраматта. Картина: Джоел Carrett/ААР

Раннє враження від пропонованої станції затоки в Білий затоку. Фото: Уряд Новий Південний Уельс.

ВЕЖІ ПРОТИ ТЕРАСИ

Уряд також відзначені можливі зупинки на Райдалмир або Силверуотер, ближче до Парраматта, але не замкнені.

Містер Кліфтон сказав, що зупинка в Леичхардт має свої переваги. Але сам факт, що передмістя вже був густо заселений, далеко не в його користь, насправді розцінено проти нього.

"Є технічні причини, чому це не може бути можливим, щоб побудувати станцію — наприклад, він не може бути на схилі, але є і комерційні міркування", - сказав він.

Підраховано кожна станція, навіть досить скромний дизайн, додає сотні мільйонів доларів на залізничний проект.

“Треба якось відновитися, що гроші і це означає, що квартири, це означає, офісних приміщень як ми бачимо в Barangaroo.

"В ці дні це просто не вигідно ставити на залізничній станції, якщо ви не хочете, щоб розвивати землю навколо нього".

Народ Леичхардт могли б вирізати їх час коммутіруют, але підноситься блоків, побудованих на вершині, або осенение, спадщина тераси ціна, яку варто заплатити?

“Це аналіз витрат і вигод. Все, що держава витрачає гроші на те, щоб продемонструвати цінність за гроші, тому що гроші можуть бути витрачені на лікарні або поліції", - сказав містер Кліфтон.

Багато інших станцій на лінії, у місцях дозріли для розвитку. Затоки великий території занедбаних об'єктів: КБР, Бервуд півночі на Парраматта Роуд, де великі плити із непоказних магазинів і автомобілів двори можуть бути знесені і кілька людей б і оком не моргнув.

Цей Бервуд магазин, можливо, доведеться зносити для нової станції метро. Ну добре. Картина: Джон Эплярд

Цей парад магазинів у Файв док теж встановити, щоб отримати від воріт поворот на метро. Картина: Джон Эплярд

СТАНЦІЇ ПРОТИ ШВИДКОСТІ

Але був ще один чинник для більші зазори між станціями — Жага швидкості.

Щоб доставити в місто Парраматта час в дорозі 20 хвилин, потяги повинні швидко подорожувати. Кожен раз, коли він зупиняється, він додає дорогоцінні хвилини на поїздку зменшення його корисності над нинішньої західної лінії T1.

Розуміння цього не допомагає іменування системи в "метро", який традиційно мають багато зупинок.

"Стандартна Париж-типу метро будуть мати станції в кожному передмісті; Сідней розробляє нову (метро), де ми вокзалах кожні кілька передмість," Містер Кліфтон сказав.

“Ми не хотіли б, щоб біля вокзалу кожні 800м, як у паризькому метро так, що б зробити його абсолютно неможливим, як поїзд лінії для пасажирів від Парраматты до міста.

"Це абсолютно балансування між кількома зупинками для обслуговування більш комфортно і менше зупинок, щоб люди швидко в місто".

Містер Кліфтон сказав планувальники могли доставити снаряд потенційних станцій метро, але залишити його голим, поки не було прийнято рішення про набір на більш пізній термін.

Це не дешево, сказав він, але це було набагато дешевше, ніж намагатися побудувати нову станцію з нуля через багато років.

У заяві, прес-секретар метро Сіднея розповів новини.ком.АУ "баланс між часом у дорозі і кількістю станцій, щоб забезпечити проект забезпечує найкращий результат для спільноти" був одним з ключових чинників для проекту.

"Будівництво та проблеми реалізації повинні враховуватися при визначенні місця розташування станцій", - сказала вона.

"Обидва Райдалмир і Пирмонте в даний час розглядаються як стратегічні варіанти у додаток до станцій, які були вчора підтвердив".

Пропонований Північний вокзал Бервуд. Він показує великий прилеглої вежі, швидше за все, особливістю кожній зупинці. Фото: Уряд НЮУ

Розміщення п'яти док-станції вже втягнутим в суперечність після того, як з'ясувалося, Драммойн депутат від Ліберальної партії Джон Сидоти, що належать за своїми властивостями близька до передбачуваного місця. Їх вартість може істотно зрости, так як внутрішній західне передмістя зростає в популярності на тлі нової залізничної лінії.

Р-н Сидоти також належить властивостями близький до станції метро вже відкрита Північно-західна лінія. Він послідовно заперечує яку-небудь неправильно робите.

Лінія була широкою, але вітається, як спосіб зменшення скупченості на даний момент подавився залізничних ліній.

Голова керівництва західних Діалог Сідней Крістофер Браун сказав, що це "гра змінилася" і так значна, як при будівництві Західного аеропорту Сіднея.

"Не тільки метро Захід посилити зв'язок між двома Ор в Сіднеї він буде генерувати тисячі робочих місць і стимулювати оновлення ряду міських центрів зростання в коридорі — новий сталевий хребет' в центрі міста".тенденції в галузі фінансів875

Категория: Бизнес