Чому потрібен експрес в аеропорт "Бориспіль"

Опубликованно 05.02.2019 00:00

На цей блог мене наштовхнув фільм "Брат-2". Якщо читач такий же любитель творчості Олексія Балабанова, то згадає, що наприкінці фільму головні герої летять зі США в Росію. Так ось, перед посадкою героїв в літак є кадр, де до чиказькому аеропорту o'hare під'їжджає двохвагонний ж/д складу. Фільм знімали в 2000 році.

В Україні ж/д сполучення з аеропортом "Бориспіль" з'явилося зовсім недавно і кілька скандально. Facebook облетіли кадри, де один з рейкових автобусів PESA люди "заганяли" в депо. Однак, незважаючи на всі негативні відгуки про такому повідомленні, мені все одно здається, що його запуск був необхідний.

Звичайно, я свідомо йду на ризик бути названою агентом "Укрзалізниці", проте з часу запуску експресу я так і не знайшла жодного хорошого відгуку в ЗМІ. Спробую врівноважити шальки терезів і вказати, що при всіх негативних моментах запуск експреса в Бориспіль потрібен.

Мінус. Не нові

З моменту початку курсування на 11 маршруті поїздів PESA сталося три поломки: 1 грудня, на другий день після запуску Kyiv Boryspil Express, один з поїздів зламався по дорозі в аеропорт. 4 грудня відбулася ще поломка поїзда, після він знову зламався вже 8 грудня.

На ринку стверджують, що така ситуація склалася через неналежне обслуговування рухомого складу. В 2004-2012 роках PESA поставила "Укрзалізниці" 14 рельсобусов: 1 PESA 610М, 11 одиниць PESA 620 М і 2 PESA 630М. Останні перекочували на маршрут Центральний вокзал — аеропорт "Бориспіль" з приміських маршрутів, де PESA курсували близько 10 років. При належному обслуговуванні такий транспорт може працювати по 40-50 років, проте його в УЗ, мабуть, не надали.

Офіційно в УЗ цю інформацію не коментували, проте джерела у залізничному відомстві стверджують, що така ситуація цілком могла бути провокацією: "На шляхах були присутні предмети, які не просто так там з'явилися".

Мінус. Політика і терміни

Про те, що експрес в Бориспіль — політичний проект, знають, говорять і не приховують. Наприклад, представник компанії A+S в Україні Дмитро Беспалов повідомляв у своєму блозі, що рішення про будівництво експреса в аеропорт "Бориспіль" було прийнято без належного обґрунтування, що говорить про його політичне підґрунтя.

Політичним цей проект називали і в самій УЗ, обережно висловлюючись, що УЗ встигала закінчити всі роботи в термін, "хоча без політики не обійшлося".

Крім того, із-за швидкого запуску експресу УЗ не до кінця продумана деталі. Наприклад, компенсація пасажирам у разі, якщо з вини УЗ він запізниться на літак. Офіційно компенсація пасажирам у разі затримки експресу поки не передбачена, тільки в судово-претензийном порядку. З якого бюджету спізнився при першій поломки експреса пасажир отримав компенсацію в $550 — питання.

Мінус на мінус

Після всього сказаного важко буде повірити, що експрес в "Бориспіль" все ж потрібен, проте, на мою скромну думку, це так.

Почну здалеку. Аеропорт "Бориспіль" лідер за пасажиропотоком. Головні повітряні ворота країни обслужили більше 10,55 млн пасажирів в 2017 році, що на 22,1% перевищує показник 2016 року. За прогнозами, до 2018 року аеропорт планує обслужити на 19% більше пасажирів, ніж у 2017 році — 12,55 млн пасажирів.

А тепер про те, як пасажири добираються до аеропорту. Раніше в МА "Бориспіль" в прямому повідомленні можна дістатися тільки двома способами — на особистому автомобілі, таксі або автобусі — SkyBus.

При підготовці матеріалу була спроба дізнатися, який пасажиропотік у SkyBus і скільки ж/д сполучення, яке сьогодні дешевше і швидше (квиток SkyBus від ж/д вокзалу обійдеться у 100 грн, експрес — 80 грн), ніж УЗ може відібрати у автобусного перевізника пасажирів. Чому саме у SkyBus, запитає читач. Думаю, що пасажири, які їздять на таксі в аеропорт, навряд чи пересядуть на ж/д експрес.

Однак сайту у перевізника немає, як і даних, скільки компанія перевозить пасажирів у рік. За чутками, у 2012 році SkyBus належав фірмі екс-міністра інфраструктури Бориса Колеснікова. На сьогодні, згідно з даними ЗМІ, SkyBus належить компанії Busfor. Зв'язатися з компанією і запитати офіційні дані у Delo.ua не вийшло — у компанії немає прес-служби як такої.

Так ось. Згідно з неофіційними джерелами, в день експрес перевозить близько 2 тис. пасажирів, яких, власне, залізниця і забирає у SkyBus. "Давайте підрахуємо: 2 тис. чоловік в день, це 160 тис. грн. Це ті гроші, які УЗ забрала у SkyBus. В тиждень це понад 1,1 млн грн, і це тільки початок запуску", — зазначають джерела.

Резюмуючи, я скажу, що в тексті немає аналітики окупності проекту, ризики за пасажиропотоком і пояснень, скільки і з якою наповнюваністю повинен їздити експрес, щоб підтвердити свою "потрібність". Немає інформації і за якимсь закупівель в ProZorro.

Цей блог про те, що у пасажирському сполученні з аеропортом "Бориспіль" повинна бути конкуренція.

Так, запуск був не зовсім невдалим, та, на ньому піарилися перші особи держави, але я думаю, що запуск експреса — це хороша ідея, яка згодом забере свій пасажиропотік і це, як не крути, додатковий альтернативний вид транспорту. Адже Hyundai в 2012 році ламалися, і ламалися частіше, а зараз спробуй УЗ прибери їх.

Не пропустіть найважливіші новини і цікаву аналітику. Підпишіться на Delo.ua у Telegram

Категория: Финансы