В Україні сформувався дефіцит якісних складів — СЕО ZAMMLER GROUP

Опубликованно 27.01.2019 01:28

Логістика все сильніше входить в наше повсякденне життя, хоч ми не завжди помічаємо. Навіть при купівлі телефону або новорічного подарунка в інтернет-магазині, автоматично включається ланцюг постачання, в якій задіяні не тільки виробники і продавці, але і склади, транспортні компанії, поштові оператори і іноді навіть авіаперевізники.

Але логістика цікава не тільки тим, як будуються взаємини з кінцевим споживачем товару чи послуг. У цьому сегменті української економіки зараз відбуваються масштабні трансформації: від необхідності підвищення тарифів і боротьби з кадровим голодом і до зміни структури власності і перспективи автоматизації процесів.

Як працює логістика в Україні, і з якими проблемами вона стикається, Delo.UA говорив з генеральним директором групи компаній ZAMMLER Віктором Шевченка.

Які попередні підсумки роботи групи компаній ZAMMLER в 2018 році?

Логістика — це бек офіс для будь-якої економіки. Так як в обсягах зростає фронт офіс, наші клієнти, відповідно, ми за ними ростемо плюс-мінус пропорційно.

У нас на складах і в транспортних послугах зібрані абсолютно всі напрямки економіки, які є в країні. В 2017-2018 роках зростання у наших клієнтів становив від 20 до 30%. Ми не можемо рости швидше, ніж зростає наш клієнт і ринок в цілому, тому середній зріст оцінюю в цьому році 20-22%.

Ми ростемо в обсягах, але прибутковість зменшується. Тому що у нас, як правило, довгострокові контракти. Є річні, є 5-річні, які зафіксовані в гривні. Збільшення заробітних плат сьогодні відбувається за рахунок зниження прибутковості як в нашій компанії так і, я думаю, у конкурентів.

Маржинальність, яка в стандартній складської логістики 10-18 %, в Україні зараз доходить до 3-5%.

Як тільки це зниження прибутковості дійде до критичного рівня, вже в нинішньому році почнеться зростання тарифів.

Які у вас сьогодні основні складські майданчики?

На кінець 2018 року у нас 70-75 тисяч кв. метрів складських площ. У Києві три склади класу А. По одному в Одесі, Львові, Дніпрі і Прушкуві (Польща). У Білій Церкві митний термінал, власниками якого ми є.

Ви пропонуєте своїм клієнтам нові послуги або послуги?

Колесо коли придумали? 3000, 5000 років тому? З тих пір нічого не змінилося з тих пір колесо — це все колесо. Логістика теж консервативна галузь. Ще в 2015 році ми запустили в Україні послугу фулфилмент — це обслуговування онлайн-торгівлі. Кардинальних змін з тих пір немає і, я думаю, що найближчим часом не буде.

Зміна ринкового ландшафту

За останні кілька років в Україні кілька великих складських об'єктів змінили власників. Чому це відбувається? Це криза чи просто хтось із власників складів скористався можливістю з вигодою вийти з бізнесу?

Є такий вислів: "Якщо тобі дуже хочеться здатися — це сигнал, що скоро буде великий успіх". Але хтось здається. Точно така ситуація сталася з ринком складської нерухомості.

Потрібно згадати, що відбувалося раніше. У 2007 році багато девелопери зважилися будувати складські приміщення, тому що в 2005-2006 складів майже не було, але з'явився попит. Орендна ставка тоді була $10 за 1 кв. метр. Але після того, як ринок наситився складської нерухомістю плюс почалася криза, ставка впала до рівня $7-8. До 2010 року вона знизилася до $6. І в результаті опинилася на нинішньому рівні — $3-4,5.

Але девелопери, які будують склад, починають повертати інвестиції при рівні орендної ставки близько $6. Якщо нижче, то будівництво складу та його зміст стають збитковими.

Крім того, рівень вакантних, порожніх площ у позаминулому та минулому роках сягав 12%, девелоперу було невигідно тримати склади при такому рівні цін і вакантності.

Тобто ті, хто продавав склади, просто зафіксували збитки, і їх більше немає серед учасників ринку?

У кого-то об'єкти за борги забрав банк. Наприклад, український "Альфа-банк" таким чином отримав 3 об'єкта. Їх потім викупила інвесткомпанія Dragon Capital, якої, за нашими оцінками, зараз належить 40-50% складів класу А в районі Києва. А Київська область — це основний регіон України, де такі склади є. Їх тут не більше 10-15.

Якщо ви кажете, що ціни підуть вгору, то через рік-півтора можуть з'явитися нові склади?

Повинні з'явитися. Нам вже дві компанії-девелопера, у яких є гроші, пропонували зробити build-to-suit склад — тобто під наші потреби. Кажуть: давайте під вас побудуємо скільки потрібно площ 10-20 тисяч, але ви фіксуєте ціни на 5 років. Ми думаємо, тому що довгострокові контракти — це добре, коли економіка більш-менш стабільна.

Чому ж тоді ви працюєте зі своїми клієнтами за довгостроковими контрактами?

Процес тендеру, оцінки, переговорів при виборі нового складу займає від 3 до 6 місяців. Переїхати зі складу на склад дуже складно і дорого, тому контракти менше року навіть не обговорюються. Приміром, одному великому клієнтові, який орендує 5000 метрів, щоб переїхати потрібно витратити від 5 до 12 мільйонів гривень. Ви ж не будете кожен рік витрачати 5-12 мільйонів? Тому клієнти намагаються укласти контракт на 5 років, але ми зі свого боку просимо хоча б три роки. Регіональний аспект

В яких регіонах України розвивається ринок складської нерухомості?

Зараз активно намагається застроиться Львів, Ужгород. У Львові будують овочесховища — це окремий сегмент складського бізнесу, і їх в Україні можна перерахувати на пальцях однієї руки. Як результат — висока вартість фруктів і овочів навесні, тому що вони всі імпортні. А у нас овочесховище має бути в кожній області, щоб ціна продуктів до весни зростала в розумних межах. Якщо в жовтні кілограм моркви коштує в полі 1-3 гривні, то до квітня він повинен коштувати стільки ж плюс витрати на зберігання в овочесховище. Це повинно бути максимум плюс 20%, а у нас росте на 120%. Тому що завозимо з Туреччини або Польщі, де є овочесховища, і там не такі космічні ціни.

Який у цьому сегменті рівень цін?

Оренда овочесховища доходить до $17 за метр. У Польщі ця послуга в рази дешевше.

Як розвивається складська нерухомість у причорноморських областях? Одеса, Миколаїв?

Вони почали заповнюватися. У 2017 і 2018 роках було зростання. З серпня 2018 року вакантність впала до 3%. Це вже дефіцит складів, і завдяки дефіциту всі склади зараз заповнені на 99,9%. Навіть ті склади, які стояли в Одесі недобудовані, люди ввели в експлуатацію і вже здають.

Скільки часу треба, щоб побудувати під ключ склад, якщо не вважати оформлення документів?

Від 9 до 14-15 місяців, якщо є готова майданчик з підведеними комунікаціями. Якщо потрібно терміново, за 9 місяців можна побудувати, якщо починаєш з весни.

Технології та процеси

Як на ваших об'єктах йде процес автоматизації та інформатизації? Чи є якісь плани на 2019 рік?

Навіщо в принципі потрібна автоматизація? Щоб зменшити вплив людського фактора. У мене на 75 тисячах кв. м зберігається близько 100 тисяч палет з різними товарами, які перерахувати вручну взагалі неможливо. Склад класу А апріорі не може існувати без автоматизації, ним керує WMS — Warehouse Management System. Тому складами керує виключно програма. Всі процеси автоматизовані, використовуються сканери, формуються звіти і т. д.

Вже в 2018 році ми почали писати техзавдання для розробки своєї програми, на основі пропозиції одного з світових лідерів з подібним рішенням.

Чи можна в Україні реалізувати концепцію "склад без людей"?

Склад без людей є у одного з українських виробників сигарет. Повністю закритий, всередині працюють тільки роботи.

Але на базі 3PL оператора в Україні реалізувати такий формат поки нереально. Так, у світі є такі технології, при яких роботи роблять всі. Будівництво складу на 10 тис. кв. метрів обійдеться від $5 мільйонів. Автоматизувати його варто ще $15 мільйонів. Розумієте, яка колосальна різниця?

Коли у нас почнуть стрімко зростати витрати на робочу силу, тоді й почнеться автоматизація. Коли бізнес побачить економію від впровадження таких процесів.

Наскільки ваша компанія і сфера логістики в цілому зіткнулися з відтоком кваліфікованих кадрів?

Вже йде другий рік, як зіткнулися з цією проблемою. З моменту відкриття кордонів — безвиза. Два роки катастрофа, людей просто немає фізично. У Польщі працює 2 мільйони "блакитних комірців" з України. Це 20-30% працездатного населення нашої країни.

Як вирішити цю проблему?

На сьогоднішній день зарплата в Польщі $800-1000. Ситуація зміниться, коли в Україні зарплата дійде до $500-600, щоб не було сенсу їхати в іншу країну за різницею в $200, яка там йде на проживання.

Ви намагалися шукати працівників в інших областях України, де вище рівень безробіття?

Так, пробували. По всім регіонам зробили розсилку й розмістили на HR-порталах оголошення: "Беремо, оплачуємо гуртожиток. Позмінно, два тижні, місяць. Приїжджайте". Ви знаєте, скільки приїхало чоловік? На 100 вакансій — два! І що ви думаєте: працювали? Ні, поїхали назад.

Які є резерви або можливості для розвитку складського бізнесу?

Це управління ланцюгами поставок. Припустимо, є клієнт — власник товару, який зберігає, наприклад, велику партію телефонів на розподільчому центрі — це може бути мій склад. А продає їх через дистриб'юторів — звичайні або інтернет-магазини. Один з них знає, що в наступному місяці продасть 100 телефонів. Тоді він подає заявку власнику, а той повідомляє мене, щоб я зарезервував ці 100 телефонів під конкретного дистриб'ютора. Вони можуть лежати на одній полиці з іншою партією таких самих телефонів. Але я їх, згідно з заявками, відправляю або на склад дистриб'ютора, або за допомогою поштового оператора безпосередньо кінцевому споживачеві.

Це прямий шлях до покупця називається фулфилмент. У 2015 році в Україні ми відкрили перший склад, що працює в цьому сегменті і допомагаємо виробнику торгувати в Україні без залучення дистрибутьюров. Торгівля з допомогою логістів.

У світі це вже давно звично, у нас в країні це займає десь 1% від загального бізнесу, а в Європі — 15%.

Фулфилмент більш прибутковий?

Так. Але процеси зовсім інші. У фулфилменте все відбувається більш швидко. Це поставка сьогодні на сьогодні, а розподільчий центр (звичайний склад) — це сьогодні на завтра.

Попит на такі послуги зростає?

Звичайно. На сьогоднішній день наш фулфилмент склад забитий під зав'язку — це близько 4000 квадратних метрів. І попит зростає.

Ось дивіться, в Києві, хай всього 2 мільйони квадратних метрів складів класу А З них під фулфилмент — ну нехай 20000 кв. метрів на всю країну. А в Москві 1,5 мільйона! Тільки під фулфилмент — півтора мільйона квадратних метрів! Розумієте, наскільки стрімко розвивається цей напрямок завдяки розвитку електронної комерції?

Україна Vs Європа

У вас є склади в двох країнах. Які є відмінності в роботі складського бізнесу в Україні і Польщі, можливо, у нас є якісь переваги?

У нас одне глобальне перевага — ми лояльні до клієнта! І ця лояльність забезпечується нашої емоційністю, відповідальністю і бажанням допомогти.

Європа працює в рамках того, що написано в інструкції. Написано біле, значить сірим воно не може бути в принципі. "Ось напишіть, що це сірий, тоді я буду працювати так, як написано", — скаже німець.

У нас все не так. Останній приклад — під "чорну п'ятницю" наш склад працював до 4 ранку, хоча за графіком повинні закриватися о 18.00. Це 100 осіб на одному зі складів, де знаходиться побутова техніка. У всіх коефіцієнт 2 до заробітної плати за нічну зміну, і нам ніхто це додатково не оплатить. У нас контракт з клієнтом цього не передбачає, у ньому немає "чорної п'ятниці" або піків і сплесків. Вранці представник клієнта сказала, що якщо б їх техніка була на складі у нашого іноземного конкурента, то вони б зникли". Ось приклад того, як ми балуємо, тому що у нас немає інших варіантів — ми клиентоориентированны.

Чому б вам не прописати в новому контракті оплату за такі "чорні п'ятниці"?

Це в Європі власник складу може сказати "я не хочу, йдіть до іншого", і нічого не станеться, так як всі інші теж працюють за одним стандартом. А у нас немає чіткого стандарту. Хто як може, той так і допомагає клієнту.

Німеччина, Польща працюють за таким стандартам і правилам. Хоч і наш персонал потихеньку стає таким, який працює чітко по своїй спеціалізації. Персонал, як у Німеччині, стає заточеним тільки на одну операцію, ось він знає тільки поштові операції і нічого іншого йому не треба знати. Але він дуже добре знає свою професію. В своїй галузі він гостро заточений, як лезо.

Чому це відбувається?

В Європі "блакитних комірців" навчають за принципом: "Ти повинен займатися тільки цими операціями, все інше — зона відповідальності інших фахівців". Він це вивчив напам'ять, приїжджає в Україну і каже: "Я знаю тільки ці операції на 5 балів". І це дійсно так.

Зараз з'являється дуже тонка спеціалізація — якщо є фахівець пошти, він поштовик, якщо є спеціаліст по міжнародним автоперевезенням, він тільки з міжнародних перевезень, тільки на машинах. Це добре з тієї точки зору, що людина знає предмет на 5 з плюсом, але погано з точки зору взаємозамінності та ефективної взаємодії всередині компанії.

Як ви можете оцінити якість української освіти у сфері логістики?

Будь-який студент — він хоча б знає теорію. Це вже легше, ніж брати людину з іншої сфери і переучувати. У нас, наприклад, багато колишніх працівників банків, які позбулися роботи, коли банки почали сипатися. Їх було складніше перевчити, ніж студентів-логістів.

Є сильні кафедри, які використовують сучасні підходи?

Теорія одна і та ж. А практика з'являється в процесі роботи.

Погано те, що немає державної підтримки. У 2015 році В Україні ліквідували спеціальність "Логістика". І вузи тепер борються, щоб її повернули. Ми писали, збирали круглі столи, профільні організації, які захищають логістів.

Вузи роблять набір студентів на 5 років, вчать, а випускати логіста вже не можна. Тепер є "Транспортні технології", але це набагато більш широке поняття.

У кількох моїх колег діти поїхали навчатися до Польщі за напрямом логістика в найбільший університет Східної Європи. Повертаються до нас вже після навчання там.

Але з іншого боку, якщо ти закінчуєш в Польщі логістичний внз, і в тебе професія без кордонів, то питання, навіщо тобі їхати в Україну на зарплату меншу, ніж навіть у тій же Польщі?

Нам кадровий резерв брати нізвідки. Тому, протягом останніх кількох років, експерти ZAMMLER беруть участь у процесі навчання студентів профільних вузів. Наші фахівці читають лекції, проводять семінари, організовують екскурсії на наші складські комплекси, проводять конкурси, запрошують і забезпечують практику в підрозділах компанії. Починаючи вже зі студентської лави, майбутні фахівці отримують можливість застосовувати свої теоретичні знання на практиці в ZAMMLER. Коли молодий фахівець виходить з вузу, він знає, що є ZAMMLER, і чим компанія займається. Тому що в майбутньому, він мій співробітник, колега або клієнт.

Розмовляв Артем Ільїн

Не пропустіть найважливіші новини і цікаву аналітику. Підпишіться на Delo.ua у Telegram

Категория: Финансы