Німеччина 'Китай місто': як Дуйсбург став шлюз Сі Цзіньпіна в Європу

Опубликованно 29.08.2018 12:09

Протягом більшої частини 20-го століття, міста Дуйсбург в Німеччині промисловий Захід був сталевий і вугільний містечко, димоходи, чиї приховало небо в диму. І ще там щось про цей закопчений місце в Рурської долині, яка, здається, заохочує особливо тверезий погляд на інший світ. Ми могли б стати воротами Китаю в Європу і навпаки Мер Ссылке Сорен

У 1585 році він був в Дуйсбурзі, що Фламандський картограф Герард Меркатор опублікував книгу карт європейських країнах – перший в світі "атлас", щоб носити це ім'я. І саме тут Меркатор вперше представив свою нову карту світу, "проекція Меркатора", який був настільки революційним для морських навігаторів прагнуть керувати торгових суден у відкритому морі в найкоротший лінія.

Якщо в 2018 Дуйсбург повільно заново своє космополітичне минуле, це не тільки тому, що через чотири століття після Меркатор, трейдери все ще намагаються знайти найбільш прямий маршрут з пункту А в пункт Б. як загрози Дональда Трампа тарифів і вихід Великобританії з ЄС-огляди торгових бар'єрів забивати клини між ЄС і Англосферы, цей колишній іржавого поясу міста місто дозволяє бачити в реальному часі як Німеччина і Китай нарощують економічні зв'язки.

Крупп сталевари займають мосту через Рейн в 1987 році. Фото: Ульштайн Білд/Getty Зображення

І в той час як апетити Заходу для гаджетів, зроблених в Китаї показує ніяких ознак ослаблення, одна з головних європейських продуктів у східному напрямку є сухе молоко – результат низької довіри до вітчизняних брендів після скандалу продовольчої безпеки 2008. Якщо це довіра повертається, навіть менше ємності можуть бути в східному напрямку від Дуйсбурга.

"Раніше співвідношення було 4:1, Так що вона покращилася, але у нас все ще є дисбаланс", - зізнається Штааком Е., генеральний директор порту. Колишній диспетчера каналів, він не соромиться взяти кредит на підприємницький дух порту. Так як бере в 1998 році, зайнятості в порт дуйсбурга злетів від 19 000 до 50 000.

У той час як інші німецькі портові міста, такі як Гамбург запустити рідну гавань", як господар", Штааком каже, Дуйсбург працював в суд Нью-торгівля, модернізації логістичної інфраструктури і навіть створюють власну залізничну компанію. Він будує новий 20 000 кв. метрів, одиниця зберігання, де залізниці Китаю зможуть акуратно скласти 2000 контейнерів.

Голова КНР Сі Цзіньпін відвідує Дуйсбург в 2014 році, і вітає прибуття контейнерного поїзда Yuxinou, пов'язуючи Дуйсбург безпосередньо з Чунцін. Фото: Басейн/Getty Зображення

Прагнення штааком не зупинятися на досягнутому. Для Дуйсбурга, щоб остаточно утвердитися на новому шовковому шляху, він говорить, залізничним транспортом між Китаєм і Європою повинен випередити інших способів перевезення.

“Залізничних вантажних перевезень між Чунцином і Дуйсбургом майже вдвічі дорожче доставка, але за 12 днів замість 45. Повітряна перевезення, принаймні, в два рази дорожче залізничних перевезень, але в середньому займає п'ять днів. Якщо ми зможемо скоротити терміни ще далі, до 10 днів у середньому, те, що відкриває набагато більше можливостей". Що добре для "Дуйсбурга" не обов'язково добре для всього світу Джонас Schaible, Т Онлайн

Але в Німеччині, деякі були швидкі, щоб звучало застереження. Якщо все-таки-відновлення промисловості в Західній Німеччині роблять самі занадто залежать від Китаю, вони попереджають, що це може забезпечити економічні важелі для авторитарного режиму, який хоче створити свою геополітичну владу в Західній Європі. "Що добре для "Дуйсбурга" не обов'язково добре для всього світу", - застеріг однієї недавньої статті.

На даний момент, хоча, "м'яка сила" Китаю майже непомітний у регіоні. Кількість китайських громадян, які проживають у місті за останні вісім років у два рази – але з низької бази 568. Місцеві Дуйсбург-Ессенського університету працює Інститут Конфуція і приваблює найбільше число китайських студентів у Німеччині, більшість з яких-студенти технічних і економічних наук. Вони підтримують зростаючу мережу щодо справжнього Азіатського фаст-фуду, які в даний час конкурують з шашличні представлений попереднього покоління мігрантів.

Вісімдесят відсотків поїздів з Китаю зробити Дуйсбург їх перша Європейська зупинка. Фото: Ханс Blossey/© порт дуйсбурга

Число китайських підприємств в місті і теж піднявся, – до 50% з XI відвідали в 2014 році – але, знову ж, є ще тільки 90. На відміну від інших міст на Новий Шовковий шлях, порт залишається німецька-бігти.

Причини, час у дорозі з Китаю ще дуже довго, як Штааком вважає він, лежать в основному з сильно профспілка залізничних компаній в Європі, ніж в Азії: на поїзді, на середньому шість днів, щоб проїхати 1300 км (800 миль) від Бреста на польсько-Білоруському кордоні у Дуйсбург, в той час як 10 000 км з Чунцин в Білорусь часто завершена протягом п'яти з половиною днів. Дотримуйтесь нового Шовкового шляху Детальніше

“Китайці і казахи проїхати тисячі кілометрів в день, вони дуже старанно працювати. Це смішно, правда. Звичайно, ми намагаємося зрозуміти, чому це відбувається. Ви знаєте, скільки профспілки машиністів ми, і поляки не набагато краще", - говорить Штааком.

У музеї міста Дуйсбург, відвідувачі все ще можете слухати пісні і глузування робітників, які вийшли на страйк із-за закриття сталеливарного заводу в 1980-х і початку 90-х років. Кнопки заховані усередині стіни, виготовлені з оригінальних Рурської долині вугілля ініціює запис. Сучасні Дуйсбургский порт з усіма його сучасне диво, проте, ще належить знайти своє місце в пам'яті міста.

У вестибюлі музею, стіна зустрічає відвідувачів словами "Ласкаво просимо" на мовах всіх трудящих-мігрантів, які сформували місто, з китайської на грецький польський. В даний час, мандарин або Кантонська фрази "Ласкаво просимо" не є.

Дотримуйтесь міст опікуна на Twitter, Facebook і Instagram приєднатися до обговорення, а також вивчити наш архів тут

Категория: Финансы