Нон-стоп Сідней на рейси в Лондон може відбутися до 2022 року, пише "Квантас"

Опубликованно 29.03.2018 04:19

Як Airbus і Boeing пропонують сьогодні літаки, які, здається, здатні літати безпосадочного комерційного рейсу з Сіднея до Лондона – "Святий Грааль" для австралійської авіакомпанії qantas перевізника.

Поки ціни на нафту не підуть значно вище, ніж близько$70 за барель, 20-годинний переліт може бути фінансово життєздатними, і можуть бути за графіком протягом п'яти років, експерти в галузі авіації говорять.

Компанія Airbus збільшила асортимент своєї А350-900ULR до 9 700 морських миль (17,960 км) від 8,700 морських миль оголошені, коли він продав літаків Сінгапурських авіаліній в 2015 році для поставки в наступному році, сказав співрозмовник агентства. У тому числі зустрічний, Сідней-Лондон рейс еквівалентного 9,600 морських миль.

"Ці літаки, як ми вважаємо, є потенційно реальних відвідувачів на цих маршрутах," в "Квантас" головний виконавчий директор Алан Джойс заявив, звертаючись до А350-900ULR і більше, але менш просунутих Боїнг 777-8. Квантас підтверджує нон-стоп Перта в Лондон рейси з березня 2018 року Детальніше

"Ви знаєте, з чого вони зробили на інший літак Сідней, Лондон і Мельбурн-Лондон має реальну можливість".

Для авіакомпанії qantas, нон-стоп Сідней-Лондон маршрут, який проходить три години польоту час дозволить йому стягувати премію і диференціювати свій продукт від близько двох десятків інших авіакомпаній, що курсують так звані кенгуру маршрут із зупинками в Сінгапурі, Дубаї та Гонконгу.

Маршрут припадає лише 13% світового потенціалу авіакомпанії qantas, але несе в собі престиж QF1 номер рейсу і є важливим для світового бренду. Авіакомпанії qantas може стягувати приблизно в 20% цінова премія за нон-стоп Сідней-Лондон польоту, так як це приверне бізнес-і преміум-туристів, які бажають завершити поїздку як можна швидше, за словами Ріко Меркерт, професор, що спеціалізується в сфері транспорту в університеті Сіднея школи бізнесу. "Це те, що може бути представлено як єдина точка продажу для Квантас".

Квантас починається нон-стоп в наступному році рейси з Перта в Лондон, використовуючи Боїнга 787-9 Дрімлайнер. На цей регулярний рейс "Дримлайнера" буде менше місць, ніж зазвичай, будуть використовувати самі передові політ-методами моделювання, а також дозволить знизити вагу в областях, здавалося б, незначні, як тарілки і виделки. Маршрут кенгуру є, ймовірно, самим низьким по всьому світу Алан Джойс, Квантас

Рейс Перт займе 17 годин, далеко від чотирьох днів і сім зупинок знадобилося, коли "Квантас" побудуйте маршрут кенгуру в Лондон в 1947 році. Авіакомпанії qantas може компенсувати більш високу вартість проведення більшої кількості палива для виконання польоту за рахунок економії витрат на зупинку, наприклад, аеропортові збори, наземне обслуговування, податки, готельні номери екіпажу і салон використання.

"З точки зору економіки, багато що залежить від цін на паливо", - сказав Чирок Група аерокосмічної аналітик Річард Абулафія. “Якщо вони залишаться на рівні 50 доларів за барель або менше, це має бути можливим, щоб зберегти розумну вартість. Але як паливо йде вгору, до недоліків летить дуже важкий літак почне здійснювати наддалекі відстані проблематично."

Він сказав, що політ повинен залишатися економічній за цінами нижче близько$70 за барель, хоча Leeham спільно аналітик, Бьорн Fehrm, заявив, що реальний рівень може бути набагато вище, так як одне-зупинити суперників також буде перебувати під тиском зростання цін на нафту.

"Сінгапурські авіалінії" завершила Нью-Йорк і рейси Лос-Анджелес з допомогою четырехдвигательные А340-500 в 2013 році, коли ціни на нафту перевищили американські$107 за барель. Перевізник тепер чекаю доставки набагато більш економічним дводвигуновим А350-900ULR в наступному році.

Qantas-це штовхає виробників авіалайнерів на стрейч метою завершення Сідней-Лондон рейс на 300 місць, щоб дати йому максимально можливий прибуток і гнучкість флоту.

Але сказав Fehrm літака, імовірно, далекі від цієї мети, якщо Квантас хотів уникнути зупинки палива на захід ноги, коли зустрічний вітер сильний. Якщо такі зупинки були досить часто, і qantas втратить можливість стягувати премію за маршрут.

Два джерела авіаційної галузі заявив, що Аеробус А350-900ULR буде відповідати більш 250 пасажирів на Сідней-Лондон маршрут від 170 в основному бізнес-класу на конфігурації "Сінгапурські авіалінії" за польоти в Нью-Йорк і Лос-Анджелес.

777-8 "Боїнг", який повинен вступити на службу до початку наступного десятиліття, може перевозити близько 280 пасажирів на західному напрямку матчі Сідней-Лондон рейси, повідомили джерела. Джерела відмовилися назвати свої імена, бо подробиці конфігурації не завершений. Airbus і Boeing відмовилися коментувати конкретно на рахунок сидіння.

"Ми думаємо, що наш літак був на ногах і можливостей", - сказав Дінеш Кишкар, старший віце-президент компанії Boeing з продажів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та Індії. "Якщо 787-9 може робити Перт-Лондон, ми думаємо, що коли 777-8 вийде в 2021 терміни, ми будемо мати набагато більше поліпшення в технології". Рівність шлюбу: Пітер Даттон виділяє Алан Джойс у свіжих напад на керівників Детальніше

Аеробус, Боїнг і виробники двигунів постійно інвестуємо кошти, щоб знизити витрату палива, збільшивши дальність польоту літака і його здатність працювати в жарких умовах, таких як Близький Схід.

Це означає, що виробників авіалайнерів не потрібно вкладати гроші спеціально для будь-якого замовлення, і qantas, розмір якої досі неясна.

Штовхаючи графа місце до 300 також дасть Квантас гнучкість, щоб використовувати ці літаки на інші далекі маршрути, такі як обговорювалася Сідней, Нью-Йорк, як це виглядає на заміну шести старіння 747-400ER, літаки і в кінці кінців свій флот з 12 літаків A380.

Джойс публічно порушив питання про можливість його замовлення 777-8 для наддалеких перельотах за останні два роки, але А350-900ULR вийшла зовсім нещодавно у рівняння.

"Це додало конкуренції, і ми б з розуму, якщо ми не проведемо змагання в потрібний час", - сказав Джойс. "Що отримує Вам кращі ціни і ... найбільш боєздатні літаки."

Квантас ще провести формальний тендер для престижу того, як він чекає Боїнг доопрацювати специфікації на 777-8. Але перші рейси Сідней-Лондон можна приблизно 2022, сказав Джойс.

"Маршрут кенгуру є, ймовірно, самим низьким по всьому світу", - сказав Джойс. "[Літати нон-стоп] позбавить нас від цієї магістралі дуже конкурентоспроможних умов ємність яких оцінюється, у багатьох випадках, під витрати".

Категория: Финансы