Смерть дизеля: може, бореться промисловості ву назад споживачам?

Опубликованно 22.03.2018 14:06

Ніякі клієнти не турбує Ягуар автосалон в Велвин-Гарден-Сіті в п'ятницю, на початку того, що зазвичай його напружений місяць.

Ще один з машиною на замовлення не опинився в снігу, сказав Марк Лавери, виконавчий директор Камбрії легкових автомобілів, дивлячись на ?75,000 Ягуар купе: "вона не хоче псувати F-типу з усім, що сіль на дорогах."

По сезону погода буде видно на продажу: більше турбуватися по галузі темряві, постійні хмари над майбутнім дизель. Дно падіння ринку, до точки, де один з Лэвери директорів не зміг переконати матір свою, щоб купити один: "його мама 74, їздив на дизель за останні 15 років, і зараз її поміняти на Бензиновий одне – вища викидів вуглецю, більш "брудні" машини".

Поки дизельні автомобілі були висунуті промисловістю і державою на обіцянку різання викидів вуглекислого газу, у світі зараз понад терміново вирішення своїх брудних висновок: викидів оксидів азоту, які замутили міських районах і сприяти 40,000-50,000 передчасних смертей в рік, у Великобританії тільки від забруднення повітря.

Барабанний бій проти дизеля набрав швидкість і на цьому тижні судді вирішили, що німецьких міст, в самому серці найбільшого в Європі автомобільного ринку, мають право заборонити дизелі, на їхніх вулицях, і в Римі, мер запропонував прямої заборони від 2024 рік до Париж чекає те ж саме. Підписатися на щоденні бізнес сьогодні по електронній пошті або слідувати за бізнес-Зберігача на Твіттері @BusinessDesk Рим заборонити дизельні автомобілі з центру міста до 2024 року Детальніше

У Лондоні, в квітні 2019 ультра-низька зона емісії буде подвійна плата за в'їзд оплачується поїздка в центр міста для будь-якого, але дуже нова, 6 євро, дизельні автомобілі, і активісти наполягають на ще більш жорстких санкцій. Районів, включаючи Ислингтона і Камдена ввели високу плату за паркування водії дизельних автомобілів.

Інші КК міста як і раніше розглядає як реалізувати так званий "токсин податки" на водіїв старих автомобілів, хоча Манчестер і Лідс ясно дали зрозуміти, що звичайні автомобілісти не стягується.

Деякі виробники бачать напис на стіні: на цьому тижні, Фіат Крайслер оголосив про плани припинити виробництво дизельних автомобілів до 2022 року; Порше угробив дві моделі Toyota заявило, що воно ніколи не буде запущений новий дизель.

Але Британські виробники прагнуть протистояти: Jaguar і Land Rover зокрема на гачку, з дизельними становить близько 90% своїх автомобілів, проданих в 2017 році. Він інвестує чотири роки тому в новому, кілька мільярдів фунтів Євро 6 двигун, завод у місті Вулвергемптон, так як Форд був витрачати майже $ 400 млн на дизельний завод в Дагенхэме.

У 2017 році продажі автомобілів впали, незначно, в перший раз в п'ять років, але цифри дизельний впав ефектно, на 17,1%. Товариство виробників і продавців автомобілів (smmt) вказав на порівняно невеликі податкові реформи, оголошеної канцлером восени як фактор подальшого результату, з 30% менше дизелів, проданих в листопаді і грудні, ніж у той же час в 2016 році. Дизельний Великобританії продажі автомобілів вляпатися у січні Детальніше

Навіть якщо заходи дуже далекі від будь-якої заборони, Девід Бейлі, професор кафедри промислової стратегії в Астонського університету, сказав: “в деякому розумінні в збиток вже було зроблено. Споживачі були налякані".

Бейлі прогнозує, що дизеля частку на ринку Великобританії, впаде від однієї до два проданих автомобілів в першій половині поточного десятиліття в один з семи до 2025 року.

Все більше свідоцтв про шкоду здоров'ю від забруднення дизельного напнули на перший план скандал з "Фольксвагеном". У той час як було встановлено свідомо фальсифікації тестів викидів тільки німецького виробника, практично всі моделі інших автовиробників виявилася набагато брудніше за межами лабораторії. Як індустрія пролобіювала, щоб відстрочити жорсткі, реальні тести випромінювання, часовий період у деяких моделях ліцензію, відповідну стандарту Euro 6, що призведе до порушення обмежень, встановлених після вересня 2017 року.

Грінпіс вже розкопав дані, що показують багатьох моделей 6 євро в продаж викидають набагато більше викидів NOx, ніж риторика галузі про їх чистих автомобілів може призвести людей повірити. Бейлі каже: “це, швидше за все, щоб додати до плутанини для споживачів з приводу того, вони повинні купувати бензин взагалі. На це, промисловість, здається, колективно вистрілила собі в ногу".

Перепродаж цінності впали: по автомагістралі сайті порівняння.до.у Великобританії, середня ціна уживаного авто впала на 5% між першим і останньому кварталі 2017 року, в той час як бензинові моделі зросла на 10% дорожче.

Лэвери, але не здивований: “В і навколо М25, є масовий перехід на гібридні і бензинові – менш так. Розмова, я хочу, щоб мій дизель і бензин. Середній споживач не піклується про їх емісію: вони побоюються, що вони не зможуть проїхати там, де вони хочуть, не будучи покараний".

Він сказав, що є "до Євро-6 автомобілі, які, відверто кажучи, мають викиди невелику країну третього світу".

Але він турбується, що людей відлякує від покупки нових, чистих дизелів. “Ми магазин онлайн і багато вам доставлено більш досконалого автомобілі. Уряд повинен придумати схему утилізації, щоб отримати їх на дорогах – але нинішня політика тільки заохочує протилежне."

Оппа попередив на цьому тижні, що падіння дизельних моделей збільшення викидів вуглецю у Великобританії, як і бензинові двигуни є менш економічними, хоча більший ефект на зростання СО2 був продажу великих автомобілів.

Активісти, які змусили уряду, Верховного Суду, оскаржити, запізніло рішення Британії небезпечно забруднене повітря, як і раніше скептично. Андреа чи Клаентэрс сказав: "це марно, що плавають під прапором "чистої" технології, коли ми бачили, більш компрометуючі дані, які підтверджують, що це не так".

Категория: Финансы