Двадцять відсотків бензину А-95 в Україні не відповідають нормативам — дослідження
Опубликованно 19.03.2018 14:42
З початку року Україна живе без стандарту Євро 4 – відповідне рішення записано в Технічному регламенті до автомобільним бензинів та дизельного палива, який Кабмін затвердив ще 1 серпня 2013-го.
Тепер все паливо повинно відповідати тільки Евро5, що повинно позитивно позначатися на ресурсі автомобілів, і на екології. Безумовно, раніше багато мережеві АЗС і так продавали Євро 5, але тепер вимоги Євро 4 - вже поза законом. В Інституті споживчих експертиз, єдиної організації, яка постійно моніторить якість палива в Україні, вирішили перевірити, чи не порушують закон на АЗС, адже палива Євро 4 на заправках було дуже багато. Як виявилося, багато продавців палива просто ігнорують нові вимоги, і продовжують торгувати бензином, не відповідним регламентом.
Випробування піддали найпопулярніший 95-й бензин. Оскільки минулі перевірки чітко засвідчили, що великі брендові мережі і без заборони продають тільки паливо стандарту Євро 5, основну увагу експерти приділили регіональним невеликим мережам. Але і всеукраїнські мережі не залишилися без уваги. Таким чином, з великих мереж в списку опинилися WOG, БРСМ-нафта, ОККО і GLUSCO. З середніх і невеликих мереж експерти перевірили КЛО, SunOil, Luxwen, Marshall, Chipo (Вінниця), Бренд Ойл (Харків), НПЗ (Харків), Б-мережа (Харків), Белл ойл (Запоріжжя), ZOG (Запоріжжя), ДНК груп (Дніпро), Стеллс (Чернівці), Автотранс (Полтава) і Імпульс ЛТД (Київ).
Проби були відправлені в сертифіковану лабораторію, де їх досліджували на відповідність нормативам профільного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Євро-5). Зразки були перевірені за «європейським» параметрами - октанове число, вміст сірки і об'ємна частка бензолу. Результати, м'яко кажучи, не порадували - три зразка виявилися зовсім не кондиційним, і ще три-на межі вильоту з нормативів.
Але про все по порядку. Першим ділом був перевірений самий головний для роботи двигуна параметр - октанове число, яке характеризує стійкість палива до детонації - передчасного згорання бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не тільки підвищеною витратою палива і зниженням потужності, але і передчасним зносом двигуна із-за зайвих навантажень. Октанове число вимірювали за моторним методом. Згідно йому норматив встановлений на рівні не нижче 85,0 одиниць. Всі зразки вклалися в норматив, а деякі і продемонстрували «запас міцності». Найбільшим він виявився у мережі БРСМ-Нафта і ВОГ (86,4 одиниці). Практично не відстали і колеги з ОККО, КЛО та GLUSCO - 86 одиниць.
Далі експерти перевірили ще один важливий показник - вміст сірки. Якщо цього шкідливої речовини в паливі занадто багато, це призводить до утворення нагару, забруднення паливних форсунок і «смерті» каталізатора. До того ж стає «брудніше» вихлоп і повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні окисли. ДСТУ для А-95-Евро5 вимагає не більше 10 мг/кг. І ось тут і почалися «сюрпризи». У трьох учасників виявилися порушення - харківські мережі НПЗ і Бренд Ойл продають бензин Євро 4 (16 і 22 мг/кг відповідно). Це не смертельно, але тим не менш. А «дев'яносто п'ятий» у київській мережі Імпульс ЛТД і зовсім виявився Євро 3 (60 мг/кг). Для порівняння, у великих «брендових» мереж сірки практично не було - БРСМ-Нафта (4 мг/кг), КЛО та GLUSCO (по 5 і 6 мг/кг відповідно). Втім, є непогані результати і в локальних мереж LUXWEN, SunOil, Marshall, ZOG (7,8,5,6).
Ще один важливий параметр - вміст бензолу. Ця речовина здатна змиває масляну плівку, що призводить до підвищеного зносу циліндрів двигуна. ДСТУ нормує об'ємну частину змісту бензолу на рівні не більше 1%. Вклалися все, три опинилися «на межі» - Белл Ойл, Стеллс, Імпульс (1 %). Найменше у проби, відібраної на АЗС GLUSCO - 0,56 відсотка.
Підсумовуючи дане дослідження, можна стверджувати, що зі вступом в силу нового стандарту якості бензинів (Евро5), не всі заправки відповідально виконують державні вимоги через що українські автомобілісти сильно ризикують, заправляючись в локальних автозаправних мережах, а також на окремих АЗС. Адже таким гравцям паливної роздробу просто не під силу забезпечити належну логістику бензинів і постійний контроль якості, та це і не входить в їх плани. Купити дешевше і продати дорожче, без урахування маси факторів впливу на якість палива та без оглядки на громадську думку - так, на жаль, сьогодні виглядає бізнес-стратегія аутсайдерів паливного рітейлу. Великі, національні мережі, такі як WOG, ОККО, БРСМ-Нафта та інші, в яких стандарти якості палива не порожній звук або бюрократична формальність, а ділова репутація на рівні турботи про автомобіль клієнта і навколишньому середовищу. Саме брендові всеукраїнські автозаправні мережі, як показують результати дослідження бензину марки А95, відповідально і систематично контролюють хімічний склад своєї продукції. АЗС (дослідження з ДСТУ 7687:2015 до бензину А-95-Євро-5) Октанове число (мотор. метод. норматив - не менше 85 од.) Вміст сірки, (Євро 5, норматив не більше 10 мг/кг) Стандарт «Євро» Об'ємна частка бензолу (в %, не більше 1.0)
БРСМ-Нафта
86,4
4
Євро 5
0,60
WOG
86,4
9
Євро 5
0,83
ОККО
86,3
9
Євро 5
0,79
КЛО
86
5
Євро 5
0,57
Glusco
86
6
Євро 5
0,56
LUXWEN
85,6
7
Євро 5
0,78
SunOil
85,3
8
Євро 5
0,81
Marshall
85,4
5
Євро 5
0,95
Chipo (Вінниця)
85.4
7
Євро 5
0,87
Бренд ойл (Харків)
85,1
22
Євро 4
0,93
НПЗ (Харків)
85,2
16
Євро 4
0,73
Белл ойл (Запоріжжя)
85,3
10
Євро 5
1
ДНК груп (Дніпро)
85,5
9
Євро 5
0,87
Стеллс (Чернівці)
85,6
5
Євро 5
1
Автотранс (Полтава)
85,1
6
Євро 5
0,53
Імпульс ЛТД (Київ)
85,1
60
Євро 3
1
Вадим Кривенко
Категория: Авто Бизнес