Повернутися в водійському сидінні: поради почуття надії для змучених автобусах

Автобуси і консерватори рідко ладнали. Навіть якщо б Маргарет Тетчер не кажу, що будь-яка людина за 26 їзда на автобусі-це провал, її служителі складають дерегулювання, що приречений багатьом послуг.

Борис Джонсон розщедрився сотні мільйонів для створення ненадійний нових двоповерхових в Лондон. Найсерйозніше з усіх, уряд Девіда Кемерона рубонув гранти для операторів і фінансування рад, що веде до повсюдного зникнення місцевих автобусах по всій країні.

У Лондоні, автобуси регулюються повноваження і тарифи були заморожені. В іншому місці, послуги відновив і ціни ростуть. Пасажирських перевезень впали до найнижчого рівня за останнє десятиліття: занурювати щорічно до 5 млрд через Великобританію, і до 4,4 млрд. в Англії – половина з яких розташовані в столиці.

Але навряд чи концесію колишній консервативний канцлер дав транспортників надію. Автобус Закон про послуги 2017, притиснули до регіональної деволюції відстоював Джордж Осборн, може дозволити більше областей, щоб повернути контроль і прокладати маршрути і послуги, як вони вважають за потрібне.

Манчестер швидше за все, буде першим, щоб просуватися вперед. Енді Бернхем, мер, тупий про шині його міста: "це збиває з пантелику, він переоцінений, систему, в якій приватний інтерес переважає над громадським інтересом."

Понад 30 компаній зараз запустити сервіси у великому Манчестері, вирішивши свої маршрути, розкладу і тарифи. Дерегулювання відкрило місцевих ринках для всіх бажаючих і в результаті плутанина і погане обслуговування, за даними Бернхэма. Виступаючи перед спостерігачем, він каже: “у нас є безглузді ситуації, коли люди говорять, вони не можуть зробити, тому що водій не має ніяких змін. Ми не маємо аудіовізуальних оголошення чи інформацію в режимі реального часу". Оператори відстежують послуг, але Манчестер не вистачає вичерпної інформації, інших міст користується, говорить він. "Те, що ми хочемо-це система, яка інтегрується з іншою частиною транспортної системи, є доступним, а сучасні транспортні засоби з пандусами, щоб люди не залишили на автобусній зупинці."

Розумний, комплексних квитків повинно знизити ціни на проїзд, каже Бернем. “Ви можете заплатити 3 ?для подорожі – подвійний Лондоні ціни, і коли ви доберетеся до метро [трамваї] це як якщо б ви нічого не витратили. Нам потрібен денний ліміт".

Закон, що вступив у силу в грудні, дозволяє Манчестера в натискаємо для розширеного партнерства", де оператори автобусних поліпшити мережах в обмін на більшу допомогу, пораду, або Лондонському стилі франчайзингу, де конкретні маршрути за контрактом в операторів. Публічні консультації допоможе Манчестер вибирати свій шлях у кінці 2018 року;

Диліжанс, один з двох найбільших операторів у місті, вніс свої заперечення зрозумілі франчайзингу. Закон дає Бернем значно більше енергії, ніж коли тайн-енд-Уїр намагався регулювати автобусів два роки тому, але загрози судового позову від операторів не буде сюрпризом.

Енді Бернхем, мер Манчестера, каже, що автобус у місто 'систему, в якій приватний інтерес переважає над громадським інтересом. Фото: Кірсті О'коннор/ПА

Однак, Бернем наполягає: "автобуси збираються змінити у великому Манчестері – без сумніву." Дерегуляція була катастрофа, він говорить, різка подорожей від 350 млн до 210 млн в рік: "ми страждаємо від наслідків, збільшення заторів."

У той час як автобуси можуть зменшити трафік, затори шкодять їх час у дорозі і пасажирського попиту в містах – навіть, останнім часом, в Лондоні. Транспорт для Уест-Мідлендс стосується пробок, так як основною проблемою для автобусна мережа, яка, хоча дерегулювання і обслуговується 24 компаній, домінує один, Національний Експрес.

Деякі пасажири як і раніше втрачати через відсутність Єдиної служби. Очікування в зимовий холод, щоб дістатися до центру Бірмінгема з передмістя Харборн, Сара Maisey, 17, вибрала більш дешевий абонемент, який працює тільки на національний Експрес, а не всіх операторів. Але, каже вона, “автобуси не є надійними, особливо в таку погоду. Мій автобус приходить кожні 13 хвилин, а коли він приходить вона сповнена".

Наталі Ходжкинс, а 31-річний соціальний працівник, каже, що автобуси повз її будинку були припинені під час недавнього снігу. “Це мій єдиний варіант. І це стає все більш і більш дорогим кожен рік". Затори погіршився за дев'ять років вона жила в Харборн, її шлях тепер займає до півтора годин: "я міг летіти куди приємніше в цей час".

У порівнянні з багатьма областями, Уест-Мідлендс добре служив: давній договір про союзницьких відносинах між радами та операторів призвела удосконалення засобів і інформації.

За межами міст, прогноз залишається вкрай важкою. Кампанія для кращого транспорту (СВТ), знайдених в 2017 році, що фінансування автобус в Англії та Уельсі скоротилося на третину, з 2010 року; понад 500 маршрутів зменшена або знята у 2016-17, у тому числі понад 100 в одному тільки графстві Оксфордшир. Початок 2018 року виглядає не краще: Кент виділив 78 послуг для можливого закриття, щоб зберегти ?4м. Скорочення також бачив автобус рости навіть швидше, ніж залізничні тарифи.

Цей закон дає надію, за даними кампанії Ліанна Еткінд, але, каже вона, "без довгострокового, стійкого фінансування від центрального уряду, автобуси будуть продовжувати знижуватися".

"Це вкрай складно", - погоджується Клер Хей, виконавчий директор зеленішою подорожей, яка виступає за більш широке використання автобусів. Але вона сподівається: "якщо коли-небудь був час, щоб використати можливість автобусах це зараз". Вона каже, що автобуси, побудованих за останніми ЄС анти-забруднення стандарти "чудом чистим" у порівнянні з їх попередниками. "Повітря-якісні криза-це надзвичайна ситуація в області суспільної охорони здоров'я: і автобус-це відмінне рішення."

Категория: Финансы