Автопром можна було врятувати, але зараз таке ж гарне час як будь-який, щоб втратити свою роботу

Опубликованно 12.11.2017 15:36

Виріс я завжди був більше Форд дитиною, ніж Холден. Я жодною мірою не про голову, але країна Південної Австралії в 1980-х, що це ти повинен був зробити вибір і я вибрав Форд.

Я не знаю, чому я вибрав Форд, і я ніколи не отримав занадто активну участь у шкільному дворі аргументи за два, але я був дивно щасливий, коли мої батьки в 1984 році купив Форд лазер, а не Холден Астра.

Як з'ясовується, я ніколи не купував або Форд або Холден. Мій нинішній автомобіль Тойота Камрі – одна з тих, що були побудовані в Мельбурні, поки завод не закрили в минулому місяці, і я з цікавістю пишаємося тим, що машина була зроблена в Австралії.

Я ніколи не переживала з приводу вибору улюбленого бренду в холодильник. 'Це трохи гордості': останні Холден відзначає кінець виробництва автомобілів в Австралії Детальніше

Я відзначаю це тому, що там щось про автомобілі, що знаходиться в національній психіці, що не існує для інших виробничих елементів.

Там було набагато більше охоплення і ностальгія про закриття заводу Холден на цьому тижні і в кінці австралійського виробництва машини, ніж було в минулому році, коли фінал Австралії-зробив холодильник зійшов з конвеєра.

Австралійський автопром, мабуть, самий прославлений і недооцениваемая галузь в нашій економіці.

Любителів автомобілів і тих, хто, можливо, символіка, значення ефективності буде говорити про життєво важливої необхідності для галузі в шляху, який ніколи не запропонував інших виробництво.

На іншій стороні економістів, і тих, хто, можливо, сміються при думці провести день спостерігаючи за 12 годин авто масштабування навколо Батерст, дивитися вниз їхні носи на галузі і пропоную закрити це добре для працівників, які можуть піти і знайти роботу краще.

В реальності зараз таке ж гарне час як будь-який, щоб втратити свою роботу.

Ця тиждень приніс хороші новини на трудовому фронті. Рівень безробіття знизився до 5,5% з точки зору тренда – найнижчим з початку 2013 року – і кожна держава має більш низький рівень безробіття зараз, ніж два роки тому.

Зараз спостерігається високий відсоток 25-64-літніх робітників, ніж коли-небудь раніше – 76.8% з цих "Прайм-у віці" дорослі працевлаштовані. І в той час як рівень повної зайнятості для цих працівників не на рекордних висот, 56.8% з них працюють повний робочий день є найвищим за більш ніж сім років.

Повна занятість в цілому виріс на 3,3% за останні 12 місяців – найсильніший з початку 2011 року, і це відбувається як для чоловіків, так і жінок.

Так, безробіття залишається високим, але навіть тут вихідних даних (що може бути трохи шумно) передбачає, що ми розвиваємося.

Цифри також показують, що у вересні було 75 000 осіб, які мали роботу в серпні, але які тепер були безробітними. Доброю новиною є те були 125,000 людей, чия трудова доля бачив, як вони пішли від безробіття в серпні на роботу у вересні.

Ці цифри дають контекст до 950 працівників, які втратили свої робочі місця у п'ятницю, коли на заводі Холден закрив свої двері. Зараз так, 950 робітників в одному місці це велика частка робочих місць, щоб піти і відразу – але знову ж таки навіть в Південній Австралії у вересні 5500 чоловік втратили роботу врівноважується 6,400 хто з безробітних отримати роботу.

Враховуючи нинішнє пожвавлення на ринку зайнятості начебто гарний час як будь-який, щоб бути робітником на фабриці, яка тільки що закрив магазин.

Втрати робочих місць, однак, швидше за все, буде більше. Уряд Південної Австралії запропонував до 7500 робочих місць по всьому штату будуть втрачені в автомобільній ланцюга поставок та інші впливи на економіку в цілому. Різка компанії податкові витрати грошей і середнім доходом будуть платити | Грег Джеріко Детальніше

Навіть комісія продуктивність праці в 2014 році запропонував загальне загальнонаціональної втрати робочих місць у результаті на кінець автомобільної промисловості буде "до 40 000 чоловік", хоча він відзначив скорочення робочих місць буде "в шаховому порядку протягом декількох років".

Але навіть якщо припустити, що буде відбуватися протягом трьох років, що за період, коли близько двох мільйонів австралійських працівників звільнили за скороченням Штатів – близько 45% з яких отримали іншу роботу протягом місяця.

І ще, цифри можуть обдурити і охоплюють всі види шкоди.

Для працівників, чиї робочі місця будуть втрачені сказали не хвилюватися, тому що по всій країні справи йдуть добре-це невелика втіха.

І дослідження впливу закриття Mitsubishi на заводі в 2004 році знайшли тільки "третина з раніше постійних працівників були в повному оплачувану зайнятість 12-18 місяців після скорочення, близько чверті були в повсякденний або неповний оплачувану роботу" – і це було в період гірничого буму, коли безробіття досягла 5%.

Реальність така, уряду вибирати, які галузі підтримувати весь час з причин, які не пройти по продуктивності круглого столу комісії сесії – і вони по праву заслуговують презирства, коли вони роблять.

Просто на цьому тижні ми проводжаємо в автомобільній промисловості уряд опублікувало енергетичну політику так відчайдушно, щоб допомогти вугільної промисловості, що він переглянув "кількість" влади ставляться дуже не диспетчеризації вугілля.

Точно так само, що проект носить не економічний, не є перешкодою для державної підтримки, коли він вважає, що політика, це підтверджує випадок з Квінсленді і австралійських урядів відчайдушно допомагаючи Кармайкл вугільна шахта проект, незважаючи на відсутність банку в Австралії бачачи рекламу варто в ньому. Рівень безробіття в Австралії впав до чотирирічного мінімуму у 5,5% Детальніше

Тому абсурдно стверджувати, що уряд не може зробити нічого, щоб врятувати автопром, але це зовсім не означає, що вона повинна була зробити це.

У переважній більшості випадків основною причиною кінця автопром-це розмір нашого ринку.

Там просто не вистачає австралійців, які купують машини, щоб гарантувати промисловості, яка має такий магазин на патріотичної гордості. Так, 70% з Тойота Камрі виробляється на заводі Альтона були експортовані, але це також означало, що було дуже сильно постраждали від зростання курсу долара з-за нашою сильною гірничодобувної промисловості.

Іншим фактором є наш ринок є надзвичайно відкритої і конкурентоспроможної. У своєму поданні до Комісії Продуктивність, Тойота зазначив, що в 2012 році нараховувалося 344 моделей автомобілів близько 1м продажу, в порівнянні з ринком США, де були моделі 325 і 16м продажів.

Зниження тарифів від майже 60% у середині 80-х років до нинішніх 5%, Що означає, місцеві автовиробники повинні були конкурувати з імпортною продукцією до такої міри, що ціни на автомобілі практично не виріс за останні два десятиліття.

Це було погано для індустрії, але відмінно підходить для австралійців, які хочуть володіти автомобілем. Була ціна моєї Тойота Камрі зросли відповідно з інфляцією з кінця 1980-х-зараз, мені довелося б платити вдвічі більше того, що я зробив.

І тому я відчуваю смуток в кінці автопром, і ще я, як і всі з нас, хто нещодавно купив авто – також повинен зізнатися, що виграли від політики, яка призвела до його закриття.

Категория: Финансы